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Muestrario
Muestras de traducción: 3
español al francés: EXTRAIT DE : "Qhapaqñan Caminos Sagrados de los Incas General field: Otros Detailed field: Arqueología
Texto de origen - español SUMARIO
Introducción
Capítulo I: Los Caminos. Un fenómeno fascinante en la historia
• Planteamiento del Problema
• Objetivos
• Justificación
• Marco Teórico de Referencia
• Hipótesis
Capítulo II: Metodología y Técnicas
• Documentación Prelimanar
•Prospección
• Excavación, Trabajo de Gabinete y Laboratorio
Capítulo III: Marco Geográfico de los Andes y Piedemonte Amazónico Capítulo IV: Antecedentes e Investigaciones Arqueológicas
• Datos Históricos
• Exploraciones
• Investigaciones Arqueológicas
Capítulo V: Viaje a través de la vía Chucura
• Ingeniería Caminera
• Prospección: Sitios Asociados
• Cerámica
• Excavación
Capítulo VI: Análisis, interpretaciones y conclusiones
• Antigüedad
• Función
Síntesis
Recomendaciones
Bibliografía
ÍNDICE
Lista de figuras........................................................................................................... xvii
Lista de tablas, materiales de trabajo y fichas de registro......................................... xxiii
Prefacio por Laura Laurencich Minelli...................................................................... xxv
Presentación de Jaime Fernánadez Negrete............................................................... xxx
Presentación de Javier Escalante Moscoso............................................................... xxxi
Agradecimientos....................................................................................................... xxiii
Prólogo................................................................................................................... xxxvii
Introducción............................................................................................................. xxxix
CAPÍTULO I:
LOS CAMINOS. UN FENÓMENO FASCINANTE EN LA HISTORIA
I. Planteamiento del problema 1
A. La antigüedad 2
B. La función 3
II Objetivos de la investigación 4
A. Objetivo general 4
B. Objetivos específicos 4
III. ¿Por qué es importante investigar la vía Chucura 5
A. El impulso de las investigaciones en arqueología de caminos 5
B. Desentrañando los orígenes de la ruta y el papel que jugó en tanto mecanismo
de integración entre Andes y Vertiente Oriental 6
C. La arqueología de caminos se proyecta ofreciendo respuestas a los problemas
actuales de la sociedad 8
ix
QHAPAQÑAN CAMINOS SAGRADOS DE LOS INKAS
D. Construyendo la Prehistoria Andina a partir de las contribuciones del
Área Boliviana 8
IV. Marco teórico de referencia 9
A. El concepto de ruta: diferenciaciones y perspectivas 9
1. Rutas formales e informales 9
a. Rutas fomales 10
b. Rutas informales 11
2. Rutas como elementos de integración e interacción 12
a. Los nexos creados por los caminos 14
a.l. Patrón de área central 15
a.2. Patrón dentrítico 16
3. Rutas en un contexto evolutivo 18
a. Nivel familiar 19
b. Grupo local 20
c. Cacicazgo 21
d. Estado 22
VI. Resumen 26
CAPÍTULO II: METODOLOGÍA Y TÉCNICAS
I. Documentación preliminar 30
A. Reconocimiento arqueológico preliminar 30
1. Recorrido del camino 30
B. Metodología de trabajo 33
C. Delimitación del área de investigación 36
II. Prospección 36
A. Registro de la ingeniería caminera: diseño y construcción 37
B. Registro de los sitios asociados 37
1. Relevamiento topográfico del Tambo Lama Khuchu 38
C. Registro del material arqueológico de superficie 40
x
ÍNDICE
III. Excavación de sondeo 40
CAPÍTULO III:
MARCO GEOGRÁFICO
Introducción 63
I. Medio físico 65
A. Ubicación 65
B. Accesibilidad 66
C. Relieve 66
1. Cordilleras Orientales y Centrales 68
2. Áreas vecinas: Altiplano, Puna y Faja Subandina 69
D. Recorrido de la ruta La Paz-Coroico, vía Chucura a través de la cordillera .70
E. Geología 72
1. Geomorfología 73
a. Suelos 75
a.l. Suelos de tundra 75
a. 1.1. Suelos de las tierras altas: perfil del valle del Río Lama Khuchu 75
a.2. Suelos podzol 77
a.2.1. Suelos de las tierras bajas: perfil de la serranía de Chojlla Pata Loma 77
F. Clima 78
G. Hidrografía 78
xi
QHAPAQÑAN CAMINOS SAGRADOS DE LOS INKAS
1. Cuenca Amazónica 78
2. Microcuencas de los ríos Chuquiaguillo y Huarinilla 80
a. Microcuenca del Río Chuquiaguillo 80
b. Microcuenca del Río Huarinilla 81
H. Flora 82
1. Flora cordillerana: región de las cumbres y partes altas 82
2. Flora de ceja de Yungas o ceja de monte: bosque nublado 83
I. Fauna 85
II. Resumen 90
CAPÍTULO IV:
ANTECEDENTES HISTÓRICOS E INVESTIGACIONES
ARQUEOLÓGICAS
I. La red de caminos Inka 93
A. Origen 96
B. Función 100
C. Sistemas y patrones de construcción 107
1. Caminos 107
a. La naturaleza física de los caminos y sus sistemas de apoyo 107
b. El ancho de los caminos 109
c. Pavimento de piedra 114
d. Calzada sobreelevada o terraplén 114
e. Rampa, gradas y zigzageo 115
f. Muros de contención en piedra 116
2. Puentes 118
a. Alcantarillas y puentes de piedra 120
b. Puentes con estructuras de piedra 122
xii
ÍNDICE
c. Puentes con estructuras de madera.................................................................. 123
d. Puentes colgantes con estructuras de fibras.................................................... 125
3. Tambos............................................................................................................ 130
4. Sitios pequeños................................................................................................ 135
a. Postas para chasquis o chasquiwasis................................................................ 135
b. Apachetas......................................................................................................... 138
c. Adoratorios....................................................................................................... 140
d. Puestos de control............................................................................................. 140
II. Los caminos prehistóricos en Bolivia................................................................... 141
A. Evidencias generales........................................................................................ 141
B. Caminos principales......................................................................................... 148
1. El camino principal al S. o Qollasuyu.............................................................. 148
2. Los caminos a las selvas orientales o Antisuyu................................................ 149
3. Rutas del centro de Bolivia hacia el Sur........................................................... 150
C. Los caminos de Yungas.................................................................................... 151
III. Interacciones y cronología.................................................................................... 157
A. Movilidad arcaica inicial o exploratoria (8.000-1.800 a.C.)............................ 159
B. Movilidad transicional (1.800-900 a.C.).......................................................... 163
C. Movilidad pre-Tiwanaku (900 a.C.-400 d.C.).................................................. 164
D. Movilidad Tiwanaku (400 dC.-l. 000 d.C.)...................................................... 167
1. Interacción Tiwanaku-Andes Centrales............................................................ 168
2.Interacción Tiwanaku-Vertiente Occidental...................................................... 169
3. Interacción Tiwanaku-Oasis de Atacama-Valles del N.O. Argentino.............. 170
E. Movilidad post-Tiwanaku (1.000 d.C.-1.450 d.C.).......................................... 171
1. Interacción de los señoríos o reinos.................................................................. 171
F. Movilidad Inka................................................................................................. 173
IV. Resumen............................................................................................................... 177
xiii
QHAPAQÑAN CAMINOS SAGRADOS DE LOS INKAS
CAPÍTULO V:
VIAJE ATRAVÉS DE LA VÍA CHUCURA
I. Documentación de la ingeniería caminera 179
A. Detalles de construcción 182
1. Tramo La Paz (centro)-La Cumbre de Chacaltaya 183
2. Tramo La Cumbre de Chacaltaya-Apacheta Chucura 183
5.17. Puente con estructura de madera sobre el Río Chucura, Estancia Challapampa.208
5.18. Puente sobre el Río Chucura 209
5.19. Estribo de roca natural con perforaciones sobre el río Chucura 210
5.20. Segmento de camino tallado en la roca madre 212
5.21. Muro de contención con una altura de 9 m.Tramo 5: Localidad de Chairo 214
5.22. Puente colgante sobre el Río Coscapa 216
5.23. Puente colgante sustituído por puente metálico 218
a. Puente metálico sobre el Río Chairo 218
b. Estribo de roca natural en desuso con perforación 218
5.24. Marcas en la roca 219
a,b. Marcas de borde rectilíneo 220
c. Marcas de borde rectilíneo 221
d. Marca de borde curvilíneo 221
5.25. La Cumbre de Chacaltaya o El Cristo 226
5.26. Apacheta Chucura 227
5.27. Tambo del Valle del Río Lama Khuchu 231
5.28. Detalles de construccíón del Tambo Lama Khuchu 232
a. Hornacina rectangular al interior de la habitación No. 1 del Tambo Lama
Khuchu 232
b. Muros 232
c. Muros 232
5.29. Plano topográfico del Tambo Lama Khuchu 233
5.30. Reconstrucción hipotética del Tambo Lama Khuchu 233
5.31. Canteras de piedra de construcción en el Valle del Río Lama Khuchu 234
5.32. Tambillo 236
5.33. La Comunidad de Chucura 238
5.34. Sitio pequeño en el trayecto Choro-Río Jucumarini. Tramo 5 241
xx
LISTA DE FIGURAS
a. Habitaciones 241
b. Detalle de muro 241
5.35. Sitio pequeño en el trayecto Río Jucumarini-Río Coscapa. Tramo 5 242
5.36. Asentamiento de Huancané 244
a. Detalles de construcción 244
b. Croquis del conjunto de casas 245
c. Dibujo de planta de dos casas 245
d. Sección transversal de una casa 245
5.37. Caja de agua. Asentamiento Huancané. Tramo 5 246
5.38. Caja de agua. Localidad Chairo. Tramo 5 246
5.39. Terrazas de Cultivo 248
a. Terrazas de cultivo en la Comunidad de Chucura 248
b. Detalle de terrazas de cultivo. Tramo 5 248
c. Croquis de terrazas de cultivo. Tramo 5 249
5.40. Ramal a Zongo 251
5.41. Mapa de Nor y Sur Yungas 252
5.42. Clave para los colores de la cerámica 254
5.43. Cerámica del Horizonte Medio 254-255
5.44. Cerámica del Intermed o Tardío 258
5.45. Cerámica Inka Local 259-260
5.46. Gráficas de análisis. Difracción de Rayos X 263
5.47. Gráficas de análisis. Fluorescencia de Rayos X 264
5.48. Histograma y torta de la cerámica de superficie del Tambo del Valle del Río
Lama Khuchu 265
5.49. Excavación en el Tambo. 268
a. Limpieza del área. Habitación No. 6, sector No.3, interior del Tambo 268
xxi
QHAPAQÑAN CAMINOS SAGRADOS DE LOS INKAS
b. Cuadrícula No. 1. Despejada y delimitada 269
c. Cuadrícula No. 1. Piso No. 1: pavimento de piedra 270
d. Cuadrícula No. 1. Piso No. 2: apisonado 270
e. Perfil 271
6.1. Camino Cochabamba-Chapare. Hornacinas en las durmientes de un puente 282
xxii
LISTA DE TABLAS, MATERIALES DE TRABAJO Y
FICHAS DE REGISTRO
2.1. Relevamiento topográfico del Tambo Lama Khuchu. Planillas taquimétricas 61
3.1. Flora: Especies de Alta Montaña 83
3.2. Flora: Especies de Ceja de Monte 84
3.3. Flora: Especies de Bosque 85
3.4. Fauna: Aves 86
3.5. Fauna: Mamíferos 87
3.6. Fauna: Reptiles 88
3.7. Fauna: Peces 89
4.1. Anchos de Caminos Inkaicos 110
5.1. Mapa arqueológico del camino LaPaz-Coroico, vía Chucura 180
5.2. Cerámica de superficie localizada en el Tambo del Valle del Río Lama Khuchu..266
6.1. Análisis de los elementos presentes en el camino La Paz-Coroico, Vía Chucura 293
Materiales de trabajo 49
Fichas de registro
2.1. Descripción de la ingeniería del camino: diseño y construcción 51
2.2. Registro de sitio 55
2.3. Registro de muestras 60
xxiii
PREFACIO POR LAURA LAURENCICH MINELLI
Cuando conocí a Sonia Avilés en Bolonia el lejano octubre del 2001, recién llegada con una beca del Ministerio de Asuntos Exteriores de Italia, sabía de sus investigaciones en Samaipata junto al colega Dr. Albert Meyer, sin embargo de su tesis de licenciatura me había hablado poco: una experiencia felizmente realizada en el campo arqueológico en la Universidad Mayor de San Andrés y que había culminado satisfactoriamente: la sólita reserva de Sonia al hablar de sí misma. La misma reserva de Sonia se ha visto en su tesis de master sobre la conservación de materiales líticos de Samaipata dirigida por un colega, que escuché solamente en la discusión final, y ahora con la tesis de doctorado que tengo el honor de dirigir: si no fuera por los informes que debe enseñarme periódicamente, poco sabría de cómo proceden sus investigaciones, porque Sonia no es como la mayor parte de los estudiantes que aman discutir sobre su objeto de estudio con el docente, Sonia escucha silenciosa los consejos del docente, anota y continúa su estudio.
Si tendría que definir a Sonia la neo licenciada o a Sonia con su master en conservación petrológica de Samaipata y ahora a la doctoranda Sonia, es decir la estudiosa que he visto crecer científicamente a grandes pasos en los últimos seis años, usaría las mismas palabras entonces como ahora: Sonia Avilés posee los dotes de la estudiosa: paciencia, tenacidad, inteligencia, humildad, a lo cual se añade el silencio con el que realiza sus investigaciones lo que provoca al final una agradable sorpresa cuando se leen sus resultados. Si bien los dotes de estudiosa de Sonia permanecen fijos, los resultados de sus investigaciones se encuentran de hecho en contínuo crecimiento desde el 2001 hasta hoy: lo que convierte a Sonia en una joven estudiosa digna de crédito y apoyo, porque ella con su discreción no se pondría en la escena del mundo científico ilusionándose, como pensaba también yo cuando
xxv
QHAPAQÑAN CAMINOS SAGRADOS DE LOS INKAS
tenía su edad, que la comunidad académica y científica reconocería sus estudios: Sonia procede en efecto todavía silenciosa y después... aquí está la bella sorpresa de los resultados, lo cual es contrario al actuar de muchos jóvenes que se llenan la boca proclamando a los cuatro vientos su propia sabiduría, esperando convencer a quien no pertenece a la específica comunidad científica, encontrándose frente a un pozo de ciencia.
Sorprendente fue en efecto para mí leer la tesis de licenciatura de Sonia a través de este libro, trabajo importante no sólo por el argumento en el ámbito del Parque Cotapata, sino también por la profesionalidad y la simpatía con la cual Sonia ha sabido suplir la carencia bibliográfica sobre la geología y las técnicas de construcción de la red vial inca en la región de estudio con la experiencia directa de otros jóvenes estudiosos, como el geólogo Edward Revollo y su hermano el ingeniero Omar Avilés. Lamento sólo de no haber hablado antes con Sonia sobre este volumen, porque le habría dado algunos consejos prácticos a fin que esta publicación, que ahora tengo el honor de presentar, llegase al público en modo más directo.
¿Quién es el público al cuál se dirige el libro de Sonia?
Son los estudiantes que pueden usar el libro como manual sobre la red vial de los incas en Bolivia y sus sistemas de construción.
Son los tesistas que lo pueden usar como esquema para sus tesis dado que presenta incluso detalles del tipo de ficha a usarse en el trabajo de campo.
Son los estudiosos que quieren actualizarse en cuanto a las investigaciones arqueológicas que realiza en su tierra la escuela boliviana.
Son los especialistas de la red vial andina precolombina que están coordinando sus trabajos sobre un tema tan importante para todos los Andes. Especialistas, que como quien escribe, se ocupan o se ocuparon también de la red vial mesoamericana, ístmica y andina: ellos, con este volumen, pueden efectuar comparaciones muy interesantes no sólo sobre las técnicas de construcción sino también sobre las distancias recorridas en un día por el mensajero.
xxvi
PREFACIO POR LAURA LAURENCICH MINELLI
Son los políticos que pueden proyectar, a través de los datos que ofrece el volumen, las nuevas redes viales sin destruir las antiguas y aprovechando las lecciones del pasado.
A todas estas categorías de personas el libro de Sonia Avilés interesará y será de
ayuda.
El volumen está estructurado en seis capítulos como la tesis, los capítulos I y II exponen el problema y el significado del camino en relación a los núcleos habitativos y la metodología con la cual se afronta el problema en el terreno.
El capítulo III encuadra el objeto de la tesis en la geología, el ambiente, la pedología, la hidrografía y la fauna de la región gracias ya sea a la investigación bibliográfica, ya sea el trabajo de la autora en el campo, ya sea al análisis de los datos junto al de otros especialistas.
El capítulo IV presenta un cuadro general de la red vial Inca, su función, sus sistemas de construcción y un intento de cuantificar la movilidad y la interacción que brindaron.
El capítulo V nos lleva al corazón de la tesis, es decir la documentación de los trabajos de ingeniería precolombina de la vía Chucura que ofrece detalles técnicos del sistema de construcción del camino mismo, puentes, tambos y lugares sagrados, en la perspectiva cronológica de la historia procolombina y el capítulo VI cierra con las discusiones conclusivas sobre el continuum cultural que prospecta este ventanilla abierta en el Parque Cotapata.
Una articulación un poco rígida del libro que corresponde a la estructura de la tesis, pero que permite subdividir el volumen en tres partes: la metodológica, la compilativa que encuadra el objeto de estudio y finalmente el trabajo arqueológico de Sonia, partes que se pueden consultar y profundizar independientemente una de la otra.
No obstante esta tesis de licenciatura se inicia en 1994 cuando Sonia realiza los
xxvii
QHAPAQÑAN CAMINOS SAGRADOS DE LOS INKAS
primeros viajes a través de antiguas vías como Takesi y Yunga Cruz, y continua en 1995 cuando conduce el primer levantamiento topográfico y arqueológico de superficie a través de la vía Chucura para terminar en 1998; es decir, que si bien el libro ha sido escrito al menos 10 años atrás, es aún actual e inovativo porque presenta el primer proyecto arqueológico sobre la vía Chucura en Nor Yungas. Actual porque de este estudio sobre la red vial Inca surgen elementos nuevos que tratan la continuidad entre el Tahuantinsuyu y el periodo de los Señoríos Regionales que están revolucionando no sólo la arqueología sino también la etnohistoria andina de estos últimos tiempos: es decir los Incas son el fruto terminal de un largo y complejo periodo al cual están estrechamente ligados, y no los aislados creadores de un imperio que erroneamente se ha dicho deberse sólo a sus propias iniciativas: quizás porque ésta fue la lección impuesta por los mismos Incas o quizás por la incapacidad de los cronistas de captar la realidad de las cosas.
En efecto en 1618, cuando el jesuíta P. Blas Valera escribe de Alcalá de Henares aquel desconcertante documento secreto de etnohistoria andina que es el cuaderno bicultural Exul Inmeritus Blas Valera Populo Suo, el que recientemente he publicado, con el cual se dirige en latín al P. General Muzio Vitelleschi, y con la escritura tradicional a los nativos y en particular a los descendientes de Paullu Inca, en aquel entonces residentes en Alcalá, era todavía claro al mundo indígena que los Incas eran el último fruto de un largo y complejo periodo. Sin embargo el P. Blas utiliza, por sus logogramas con que escribe al mundo andino, símbolos incas pero también pre-incas: estos últimos arqueológicamente hablando, se remontan no sólo al Periodo Intermedio Tardío del Área Peruana, sino también, aunque en modo más ocasional, hasta la cultura Nazca y a la cultura Chavín: en fin culturas que a la época del Tahuantinsuyu y en los primeros tiempos del Virreinato habríamos pensado que fueron del todo olvidadas o consideradas pertenecientes a un lejano pasado. Sin embargo, nada de esta continuidad se ha dejado filtrar en los escritos en latín por el P. Generale Muzio Vitelleschi a quien Blas Valera describe la historia de los Incas como un hecho del todo autónomo de esta dinastía. ¿Por que esto? Claramente porque la historiografía europea de la
xxviii
PREFACIO POR LAURA LAURENCICH MINELLI
época no se interesaba en profundizar los orígenes de este extraordinario Imperio destruído por los españoles, o por hacer resaltar la unidad de este imperio, sino también por otro motivo desconocido todavía y que tenemos que indagar, al que posteriores investigaciones darán una respuesta.
Se me permita auspiciar en este espacio dirigido mayormente a los estudiosos bolivianos, que este libro de Sonia Avilés de impulso a ulteriores investigaciones arqueológicas en área boliviana que por estar ligando Andes y Amazonia, nos deja buenas posibilidades para encontrar allí muchas piezas que permitan recomponer el antiguo mosaico histórico pre-inca e inca del área andina. ¡No es una coincidencia que el grupo del P. Blas Valera quería construir, en la confluencia del Rio Beni y el Rio Madre de Dios, en Paititi, el nuevo reino Inca Cristiano objeto del documento secreto antes mencionado, eso es, bajo forma de Reducción, la continuación, en clave cristiana y ulteriormente hacia Inti, el Sol, del fallido Reino Inca colonial de Vilcabamba y de las culturas andinas atecedentes!
Prof. Laura Laurencich Minelli
Departamento de Paleografía y Medievistica, Universidad de Bolonia, Italia Directora del Proyecto Takesi de la Universidad de Bolonia
Bolonia, noviembre de 2007
xxix
PRESENTACIÓN DE JAIME FERNÁNDEZ NEGRETE
El director de las Carreras de Antropología y Arqueología de la Universidad Mayor de San Andrés de La Paz-Bolivia, manifiesta su gran satisfacción por la publicación de la obra
Qapaq Ñan Caminos Sagrados de los Incas de Sonia Victoria Avilés Loayza, brillante profesional egresada de la Carrera de Arqueología.
Este libro se basa en la Tesis de Licenciatura presentada por la autora, valioso aporte a otros trabajos similares referidos a los caminos de los Incas.
Sin duda que toda investigación sobre nuestra Bolivia multiétnica y pluricultural, es bienvenida, porque asi nos vamos conociendo mucho más para no enfrentarnos unas culturas a otras; por eso los aportes antropológicos y arqueológicos abren horizontes muy ricos en información sobre nuestro pasado.
Agradecemos a Sonia Avilés el esfuerzo que ha hecho para hacer realidad este libro, e invitamos a los lectores a disfrutar de su contenido y compartir con ella sus inquietudes.
Personalmente, le digo a Sonia gracias por cumplir con los pueblos que le proporcionaron información, cuando era apenas una alumna de la Carrera de Arqueología, ahora les devuelve en una obra; gracias por haber cumplido con su Carrera y con sus docentes.
¡Felicidades Sonia! ¡Siga adelate!...
Lic. Jaime Fernández Negrete
Director de las Carreras de Antropología y Arqueología de la Universidad Mayor de San Andrés, Bolivia
La Paz, mayo de 2006
xxx
PRESENTACIÓN DE JAVIER ESCALANTE MOSCOSO
Las rutas prehispánicas son la expresión tangible de la sociedad precolombina de integración geográfica, social, política y económica del basto territorio que ocuparon nuestros pueblos en el pasado.
Entendiendo que los caminos son estructuras formales. Demarcan claramente, fechas de una variedad de materiales, que conectan “lugares” definidos culturalmente. Los caminos son planeados deliberadamente, con limites y bordes para lograr un trafico fluido y permanente con el menor daño sobre el paisaje y pueden tener diverso tipo de funciones prácticas como el transporte, y comunicación y otras de carácter estratégico culturales, sociales, simbólicas, porque conectan lugares y gente.
Su análisis del sistema de organización del camino y como parte de una red de caminos, nos permite entender mejor la interacción social, la tenencia de la tierra, los sistemas de creencia y la práctica de la vida cotidiana.
Los caminos encauzan y dirigen la actividad humana de una manera cultural apropiada y es “un modelo de” y “un modelo para” una sociedad, puesto que son un elemento de la fisonomía permanente del ambiente. En este sentido, los caminos no son un simple “reflejo” de las instituciones sociales, políticas, económicas y culturales, sino que más bien cumplen un papel activo en la estructura de la vida diaria de las personas y de los pueblos.
El trabajo de la Lic. Sonia Aviles enfoca en gran manera estos aspectos, describiendo y analizando uno de los más importantes tramos “Chucura, mas conocido por el Choro que vincula el Valle de Chuquiaguillo dominio Tiwanakota con los Yungas del Norte dando paso a paso a funciones administrativas, económico-sociales que permitió, además, la expansión hacia otros pisos ecológicos, con el consiguiente aprovechamiento de otros recursos naturales y el fortalecimiento de su poder, lo que permitió ejercer gran influencia en gran parte del territorio continental.
xxxi
QHAPAQÑAN CAMINOS SAGRADOS DE LOS INKAS
Si Tiwanaku utilizo la red vial para expandirse, posteriormente, fueron los Incas quienes utilizaron esta compleja red de caminos para imponer su poder militar y económico, sirviendo además para integrar como ninguna obra en su tiempo, al imperio del Tawantinsuyo, constituyéndose además, en la base del gran aparato estatal.
El aporte de esta obra radica en explicar la ingeniería constructiva, el uso y la funcionalidad además de darnos claras ideas del proceso evolutivo que tuvo esta obra de ingeniera dentro del contexto del desarrollo cultural de la región.
Arql. Javier Escalante Moscoso
Director de la Unidad Nacional de Arqueología, Bolivia
La Paz, octubre 2007
xxxii
AGRADECIMIENTOS
La investigación ha contado con la colaboración importante y desinteresada de diversas personas, a través de momentos de discusión, aporte de conocimientos y experiencias, apoyo en la realización de las tareas de campo y gabinete, recopilación bibliográfica, análisis, revisión de resultados y diagramación, que hicieron posible su culminación y hoy su publicación.
A mi fallecido profesor Max Portugal Ortíz, este pequeño homenaje a su labor, que se plasmó en hechos concretos como la fundación de nuestras Carreras de Arqueología y Antropología en la Universidad Mayor de San Andrés U.M.S.A. Por su sincero apoyo como tutor de la tesis de licenciatura en arqueología, hoy base del presente libro. Gracias Mako por tus enseñanzas, los relatos sobre tus viajes prácticamente por toda Bolivia, tus reflexiones tan profundas sobre nuestra arqueología, que siendo tan joven no supe aprovechar. Lamento la ingratitud que tuviste que afrontar como arqueólogo pionero, en un medio donde nuestra ciencia es tan poco valorada. Sin embargo, tus escritos los usan todos, muchos sin saber siquiera valorar tus datos. Disfruta el libro, que como dijiste al analizar la información, el camino La Paz-Corico vía Chucura es un camino imperial hacia un importante centro administrativo.
A Sonia Alconini Mujica, profesora de arqueología de la U.M.S.A. y co-tutora de la tesis, por la gentileza de revisarla cuidadosamente y dirigir su curso final.
A Carmelo Corzón de Producciones CIMA, quien me da la oportunidad de publicar mi primer libro, y de esta manera continúa cumpliendo con los investigadores nacionales y extranjeros, en la difusión de importantes estudios no sólo de cultura boliviana sino latinoamericana en general y con una visión integral de lo que es nuestro continente americano.
xxxiii
QHAPAQÑAN CAMINOS SAGRADOS DE LOS INKAS
A Patrice Lecoq, profesor de arqueología en la Sorbona de París, quien me ayudó a ver muchas posibilidades y llegar a un mejor ordenamiento de mis ideas.
A Elena Molina investigadora (durante 1998) en la Dirección Nacional de Arqueología y Antropología en La Paz , por sus pertinentes recomendaciones y consejos.
A José Goméz, profesor de la Carrera de Ingeniería Civil de la U.M.S.A., quien me orientó en el análisis de la ingeniería del camino.
A Juán Albarracín, profesor de arqueología de la U.M.S.A. por la revisión de mis perfiles iniciales, sus sugerencias fueron muy útiles.
A mis compañeros de universidad José Luis Paz, Wanderson Esquerdo y Carlos Lémus por sus importantes observaciones y consejos.
A Ismael Gonzáles y Gary Villaume profesores de la U.M.S.A., interesados en el área, me proveyeron de informaciones, bibliografía y diversos materiales.
A los funcionarios del Instituto Geográfico Militar, en la persona de Juan López, encargado del laboratorio, por su colaboración con las fotografías aéreas.
A los bibliotecarios (en los años 1995 al 98) del Museo de Etnografía y Folklore: Luis Oporto y del Museo Nacional de Arqueología: Felix Urquidi, quienes me brindaron facilidades en la consulta de bibliografía.
A Hugo Alarcón, Mario Blanco y Julián del Instituto de Geología Económica de la U.M.S.A., por su colaboración en el análisis cerámico.
A James Aparicio, Javier Sarmiento y Mónica Moraes de la Colección Boliviana de Fauna y Herbario Nacional de Bolivia de la U.M.S.A., por su ayuda en la clasificación de especies.
A Alison Speding y Claudia Rivera profesoras de Antropología y Arqueología de la U.M.S.A. por la crítica lectura de mi tesis.
xxxiv
AGRADECIMIENTOS
A María Luisa Soux y Ana María Lema del Archivo de Historia de la Paz de la U.M.S.A., por sus comentarios sobre el pasado colonial de la región en base a sus estudios con documentos coloniales.
A Ricardo Céspedes, David Pereira y Ramón Sanzetenea del Museo de la Universidad de San Simón en Cochabamba, por su tiempo en la discusión sobre mi tema y colaboración en la búsqueda de bibliografía.
A mis compañeros de campo Edward Revollo, Omariño Avilés, Ligy Avilés, Walter de Aguirre y Waldo Colorado, quienes hicieron posible tareas como la prospección del camino, el levantamiento topogáfico del Tambo Lama Khuchu y la excavación de sondeo en el mismo sitio.
A Eulogio Maita, Secretario General (durante 1998), Julio Llusco y Miguel Choque de la Comunidad de Chucura, cuya colaboración en las tareas de campo fue muy importante.
A la familia Revollo: Shirley, Mario, Edward y Sandra, por su constante apoyo.
A Jorge Arellano y Javier Escalante jurados del tribunal de tesis de Arqueología de la U.M.S.A. por la cuidadosa revisión de la investigación y por sus útiles sugerencias y correcciones.
A todos ellos, quienes me brindaro apoyo, ofrezco mi más reconocido agradecimiento.
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PRÓLOGO
Los caminos siempre me fascinaron. Ellos son los indicadores sociales de análisis, capaces de develarnos una sociedad con gran amplitud. Su estudio permite alcanzar una visión más dinámica de la sociedad.
Un camino nos lleva a recorrer nuevas fronteras y a romper con las nuestras. Nos permite palpar los alcances de un pueblo en su afán exploratorio, conllevando dimensiones tales como el descubrimiento, la integración, el intercambio, la guerra.
Investigar un camino, emprenderlo, seguirlo, es un desafío. Al recorrerlo, nos va mostrando contrastadas ecologías que van siendo integradas a lo largo de la ruta, diferentes patrones de asentamientos que se corresponden con los diversos tipos de hábitat.
El camino pide ser visto con otros ojos. Ojos que permitan saber entre tantas incógnitas ¿quiénes lo planificaron?, ¿quienes llevaron a cabo las tareas de ejecución que lo hicieran realidad?, ¿quienes lo modificaron, añadiendo nuevos detalles de construcción?, ¿quienes lo utilizaron y con qué fines?, ¿quienes lo conservaron y/o destruyeron parcial o totalmente?, ¿y cómo se dieron todos estos procesos a lo largo de la historia?
Un camino lleva en sí mismo, las huellas del tiempo. Reflejando el progreso, la conquista, el sometimiento, el traslado de colonias, la trashumancia, el control vertical, y demás hechos históricos que sólo a través de él pudieron realizarse.
Es así, que desde que recorrí por primera vez el antiguo camino, que partiendo desde los Andes, integra altiplanicie y selva, supe que sería allí donde realizaría mi tesis de licenciatura en arqueología (1995-1998), estudiando el difícil paso y las sociedades que habría ligado en su tiempo.
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QHAPAQÑAN CAMINOS SAGRADOS DE LOS INKAS
No ha sido fácil introducirme en la comprensión de esta troncal por la exigencia física y mental que tal empresa requiere. Mi tesis por supuesto no ha cubierto el potencial antropológico del área, sino que ha cumplido con la etapa inicial de un largo proceso investigativo a ejecutarse en el afán de responder a las exigencias que el área demanda.
Si bien no me es posible responder todas las interrogantes planteadas –ya que al contrario, se han generado muchas más– ofrezco mi trabajo como una humilde contribución a la incipiente Arqueología de Caminos que hay en nuestro país. A modo de un pequeño peldaño, entre los muchos que debemos ir construyendo poco a poco, los investigadores interesados en las vías de comunicación terrestre.
Sonia Victoria Avilés Loayza, Comunidad de Chucura, enero 7 de 1997
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INTRODUCCIÓN
La ruta La Paz-Coroico, vía Chucura, comunmente conocida como Camino del Inka El Choro, y que a lo largo de la investigación llamaré vía Chucura1, corresponde a una sección de la troncal que une Altiplano y Nor Yungas, por el área de Chacaltaya. Inicia en el adoratorio de La Cumbre de Chacaltaya o El Cristo y finaliza en la Población de Chairo, inmediaciones de la Capital Provincial Coroico (Figura 5.1).
La problemática principal de nuestro camino, es común a los demás caminos prehistóricos de Bolivia: filiación cultural y función. Aproximarse a la antigüedad de la ruta, significa considerar diferentes escenarios históricos y evaluar diversas entidades sociales, posibles responsables de su construcción. Asimismo, la función de la ruta está ligada a los intereses de las sociedades que la utilizaron y le asignaron diversos usos de acuerdo a sus demandas.
Los objetivos de nuestra investigación están orientados a indagar esta problemática en el contexto de las relaciones entre tierras altas: Altiplano y Puna, y tierras bajas: Vertiente Oriental Amazónica. Con esta perspectiva, se realiza este estudio de tipo contextual de la arqueología del camino, se determina el patrón de asentamiento a lo largo del mismo y se reconocen las técnicas y patrones de construcción en un medio ambiente diverso.
1 Es muy probable que la comunidad de Chucura sea bastante antigua. Se encuentra en el mapa de Bolivia de 1859. Por ello, prefiero referirme a la ruta que la transita como la vía Chucura.
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QHAPAQÑAN CAMINOS SAGRADOS DE LOS INKAS
La investigación de la vía Chucura ha impulsado la arqueología de caminos en el área y en Bolivia. A partir de la presente investigación se han emprendido varios proyectos en el área, por parte de diferentes instituciones, con un objetivo común: el camino La Paz-Coroico, vía Chucura, que antes permanecía relegado en el olvido. Sin embargo, otras vías yungueñas y bolivianas también prehistóricas continúan ignoradas, expuestas a una rápida destrucción y cuyos restos constructivos se encuentran todavía sin documentación alguna. ¡Qué este impulso se expanda a otras rutas!
Mi principal interés al estudiar la ruta se ha centrado en la necesidad de profundizar en su función de mecanismo integrador entre Andes y Vertiente Oriental, contribuyendo así a un mejor conocimiento de la prehistoria boliviana y andina con datos regionales proyectando los resultados de la arqueología de caminos en beneficio de la sociedad actual.
Las diferenciaciones conceptuales entre rutas informales y formales sugieren sociedades complejas y sociedades simples respectivamente. El nivel de integración e interacción de las rutas y el contexto evolutivo de las mismas son evaluados en tanto elementos básicos del análisis.
Las hipótesis giran entorno a dos variables principales: filiación cultural y función.
La vía Chucura responde a un proceso histórico en el que diversas entidades sociales contribuyeron a su construcción. Parte importante del sistema vial pre-inka, vio las primeras interacciones socioculturales (Periodo de la Movilidad Arcaica Inicial) entre la Hoyada Paceña (Chuquiapu Marka o La Paz) y sus Yungas, como antecedente a las formaciones estatales. Fue importante eje de tránsito para las sociedades pre-Tiwanaku, Tiwanaku y post-Tiwanaku. Incluída posteriormente al sistema vial inka, experimentó diversas contribuciones constructivas, así como la reutilización de sus sistemas de apoyo.
La vía Chucura fue esencial en la integración de Andes y Vertiente Oriental, en los ámbitos económico, político, administrativo y religioso. Su anexión al sistema vial inka,
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INTRODUCCIÓN
facilitó las estrategias de penetración del Tawantinsuyu, contribuyendo a explorar y explotar Nor Yungas, a través del intercambio interregional de diversos productos y la instalación de mitimaes.
La metodología comprende: recorrido total del camino, prospección muestral de sus sectores laterales, documentación de sitios grandes con arquitectura directamente asociados al camino, recolección de material arqueológico de superficie y una excavación de sondeo. El interés en la documentación de los sitios es encontrar implicancias estatales relacionadas a centros administrativos mayores.
El marco geográfico del área presenta regiones forrajeras altas y foresta tropical húmeda, conformando un terreno difícil de atravesar, que exige un camino inteligentemente planificado y con gran inversión de mano de obra en su construcción.
La historia y las investigaciones de los caminos sudamericanos y de la red vial inka, hoy permiten profundizar origen, función y sistemas de construcción. Los caminos prehistóricos en Bolivia, principalmente los caminos yungueños, se ligan a la red en un contexto particular. Las interacciones y la cronología de los diferentes contactos en los Andes Centrales, contribuye a una evaluación integral del rol de nuestra ruta en el contexto andino-amazónico.
Los datos de campo nos conducen a una sociedad compleja con una organización a nivel de cacicazgo o estado, inferida por la elaborada construcción formal del camino. Los sitios arqueológicos revelan un patrón de sitios mayores con arquitectura en un sistema administrativo de asentamientos, albergues y centros de producción ligados a un tráfico animado, en un sistema de organización política y económica con implicancias estatales.
En una perspectiva evolutiva, el camino es el resultado de un proceso que va de la simple ruta natural a la carretera formalmente elaborada. Este proceso incluye relaciones previas a la formación de sociedades estatales en los Andes.
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CAPÍTULO I
LOS CAMINOS. UN FENÓMENO FASCINANTE EN LA HISTORIA
El aparato conceptual se sustenta de reflexiones surgidas por la interacción con el objeto de estudio, la naturaleza misma de la región y el análisis de diversos estudios en el área.
I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Dos factores son imprescindibles de ser explicados y resueltos en la temática de los caminos. El primero gira entorno al origen y el segundo al rol protagónico que tuvieron en la historia de las sociedades en cuestión.
La presente investigación enfrenta ambos problemas con crítica dificultad:
• ¿Qué filiación cultural tiene la ruta?
• ¿Qué usos le fueron asignados?
La carencia de información arqueológica para el tema en general y para el área de estudio específicamente, hacen ardua la tarea de plantear una problemática concreta. No sólo la carencia de investigaciones precedentes, sino principalmente la naturaleza misma de los caminos obstaculizan el planteamiento de problemáticas específicas, al menos en una investigación inicial.
Los caminos representan un proceso histórico, donde una ruta puede ser tan antigua como diverso su uso. Cuestionar origen y usos es enfrentar no a una cultura o a un rol específico sino a un desarrollo histórico-social mucho más complejo.
La problemática en principio debe plantearse en términos más amplios: filiación pluricultural y función diversa que cambia a través del tiempo de acuerdo a las necesidades de cada sociedad que utiliza la ruta.
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QHAPAQÑAN CAMINOS SAGRADOS DE LOS INKAS
La problemática para el área podría definirse en parámetros relativamente concretos si se contara con una base de datos para la región.
Mi trabajo expone y resuelve esta problemática preliminarmente, ofreciendo un primer escalón de análisis y proyección en el estudio del camino y en general de los sistemas viales de la zona.
La investigación ofrece los datos obtenidos en el campo, no en la búsqueda de una cultura o función específicas, sino con el objetivo de aproximarse al objeto de estudio en el marco de dos complejas variables: antigüedad y función, desde una perspectiva “diacrónica” en el marco del tráfico andino.
A. ANTIGÜEDAD
¿Qué tipo de proceso histórico es el responsable de la planificación y elaboración del camino?
En el estudio de la antigüedad, origen y/o pertenencia cultural de los caminos, surge un hecho evidente: desde la más remota edad las sociedades milenarias disponen de sistemas de comunicación terrestre, que van desde las sendas más rudimentarias hasta las carreteras más magníficamente elaboradas. Plantearse la antigüedad del camino significa considerar diferentes escenarios históricos, en los cuáles la ruta pudo haberse evidenciado diversos niveles de construcción o categorías de caminos: huella natural, senda con alguna transformación, calzada. Así, surgen las siguientes interrogantes:
• ¿Existe la posibilidad de que una organización social específica sea la responsable de su construcción o por lo menos haya tenido una participación dominante ya sea en la planificación y/o elaboración de la ruta?
De ser así, ¿qué posibilidades de planificación y ejecución nos ofrecen el Arcaico, el Intermedio Temprano, el Horizonte Medio, el Intermedio Tardío y el Horizonte Tardío, en los Andes?
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CAPÍTULO I LOS CAMINOS. UN FENÓMENO FASCINANTE EN LA HISTORIA
¿Pueden sociedades menos desarrolladas (en términos de tecnología y organización política), como las del Arcaico y el Formativo o los Señoríos Regionales (si bien éstos últimos tienen la experiencia del estado ya no presentan una organización política centralizada); realizar caminos de un nivel de construcción formal muy elaborado, con el empleo de técnicas de alta ingeniería civil?
• ¿O es que no existe una entidad responsable dominante y se trata más bien de la participación de diferentes sociedades que contribuyen en su realización a lo largo de un amplio proceso histórico?
B. FUNCIÓN
Las sociedades otorgan a los caminos diversos usos, dependiendo de sus intereses y del nivel de su organización. Frente a un camino, surge la consideración de su significado en el contexto social. Especificar sus funciones es una tarea compleja.
El transporte, la administración política y el comercio o intercambio son asignados a los caminos en un contexto particular por parte de las sociedades que los planifican, construyen y utilizan. Estas funciones no son fijas sino que se adaptan al momento histórico que atraviesa la sociedad en cuestión. Muchas funciones pueden ser anuladas mientras que otras nuevas son implementadas de acuerdo al gobierno de turno.
Dos interrogantes para inferir funciones primordiales son las siguientes (prácticamente cuestionan lo mismo en un orden inverso):
• ¿Cuáles fueron las motivaciones sociales para crear la ruta?
• ¿Qué procesos sociales se llevaron a cabo gracias al nexo establecido?
Subsecuentemente, surgen preguntas más específicas en torno a las funciones de los
dos estados que hubieran utilizado la ruta:
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QHAPAQÑAN CAMINOS SAGRADOS DE LOS INKAS
• ¿Es Tiwanaku el estado del Horizonte Medio el responsable dominante del camino ya que mantuvo relaciones económicas con las tierras bajas?
¿En tanto estado hegemónico hizo de Nor Yungas un enclave?
• ¿Durante la penetración inka, la red que conecta la hoyada paceña con los Yungas ya existía y fue simplemente anexada al Tahuantinsuyu?
¿Tuvieron los Inkas tiempo suficiente y condiciones sociales favorables para planificar y ejecutar tales obras durante su permanencia?
II. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN
Los objetivos no sólo responden a la problemática planteada, sino que también generan nuevas interrogantes acerca del sentido histórico y social de la región.
A. OBJETIVO GENERAL
Realizar un estudio sistemático de la vía Chucura con el fin de establecer filiación cultural y función en la prehistoria. Asimismo, inferir la naturaleza de las relaciones socioeconómicas y políticas entre Andes y Vertiente Oriental en el contexto de las relaciones entre tierras altas y bajas representadas por la Ciudad de La Paz y Nor Yungas.
B. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
1) Establecer los patrones de construcción del camino reconociendo el proceso de desarrollo de las técnicas de construcción en un medio ambiente peculiar.
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CAPÍTULO I LOS CAMINOS. UN FENÓMENO FASCINANTE EN LA HISTORIA
2) Comparar la construcción formal del camino con otros caminos inka buscando diferencias y similitudes.
3) Determinar el patrón de asentamiento prehistórico a través de la documentación de sitios directamente asociados.
III. ¿POR QUÉ ES IMPORTANTE INVESTIGAR LA VÍA CHUCURA?
A. EL IMPULSO DE LAS INVESTIGACIONES EN ARQUEOLOGÍA DE CAMINOS
Desarrollar investigaciones en el ámbito de la arqueología de caminos es de suma importancia en el estudio y análisis de las sociedades. Comparto con aquellos investigadores interesados en esta especialidad de nuestra disciplina, pues el descuido del estudio completo de la vialidad antigua y de su conservación no puede continuar. La
documentación de los caminos prehistóricos es urgente, antes que su destrucción ya
no lo permita. Al cristalizar todo el sistema de caminos, se ganará no solo una visión de la importancia de cada región, ya que cada ramal responde a un fin práctico, sino que se tendrán cuadros administrativos, culturales, económicos, estratégicos y en muchos casos los caminos puede conducir a sitios de gran importancia, como bien lo ha señalado León Strube Erdmann (1963).
Para nuestro país, el incipiente desarrollo de la disciplina así como su precaria organización, son las principales causas por las que importantes regiones arqueológicas son descuidadas, quedando sin respuesta las muchas interrogantes de la prehistoria boliviana.
Los proyectos arqueológicos han contemplado secuencias cerámicas, patrones de asentamiento, sitios ceremoniales, domésticos, etc.; desafortunadamente, los antiguos caminos, aunque presentes en muchas de las áreas investigadas no han sido objeto de estudio específico. A pesar de ello, se cuenta con contribuciones, que sin embargo, representan una
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QHAPAQÑAN CAMINOS SAGRADOS DE LOS INKAS
mínima parte del enorme potencial que tiene este campo.
El área geográfica y nuestro objeto de estudio carecen de investigaciones que faciliten el desarrollo de una arqueología regional, que a su vez permita una mejor comprensión de la organización social.
B. DESENTRAÑANDO LOS ORÍGENES DE LA RUTA Y EL PAPEL QUE JUGÓ EN TANTO MECANISMO DE INTEGRACIÓN ENTRE ANDES Y VERTIENTE ORIENTAL
Comprender nuestra troncal así como las antiguas rutas de la zona significa desentrañar los orígenes de los contactos, el rol de la ruta y del sistema de transporte en la zona de Yungas.
Existen muchas interrogantes al respecto:
• ¿Cómo se daban específicamente estas relaciones entre Andes-Vertiente Oriental?
• ¿Desde qué tiempos son los contactos?
• ¿Qué otros vínculos había?
• ¿Cómo funcionaba el transporte en las épocas que anteceden a los grandes Estados?
• ¿Cómo contribuye esto a la formación de los Estados?
Existe muy poca información acerca de la historia de la Vertiente Oriental o piedemonte amazónico, denominadas en términos generales tierras del E., selva, Andes Orientales (V. Saignes 1985; Casevitz, Saignes y Taylor 1988). El área es un desafío a los investigadores, no sólo por la falta de trabajos, sino principalmente por la
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CAPÍTULO I LOS CAMINOS. UN FENÓMENO FASCINANTE EN LA HISTORIA
difícil ecología regional dónde las técnicas de investigación tienen que enfrentar la densa vegetación y la rápida destrucción de los restos arqueológicos por acción del clima.
El área de estudio es una zona de frontera y tránsito. Una frontera porque delimita dos ambientes contrastados: Al O. puna, altiplano y valles iniciales o cabecera de Yungas y al E. Yungas bajos y la entrada a la Amazonía. Una zona de tránsito por el acceso a recursos, demandado tanto por la Vertiente Occidental que aún en el presente requiere productos de su otra mitad opuesta y complementaria. Los productos más preciados son hojas de coca, oro, diversos tipos de maderas, alucinógenos, plumas, miel y otros tanto de origen suntuario como doméstico. Viceversa, la Vertiente Oriental también requiere productos de occidente: sal, lana, aleaciones como el bronce, carne de ganado camélido y otros.
Las relaciones de complementación no fueron sólo de carácter material sino también ideológico: transmisión de tecnologías desde la movilidad inicial del Arcaico (8.000 al 1.800 a.C.) hasta la actualidad (V. Nuñez y Dillehay 1995 [1979]). Estas relaciones adoptan diferentes patrones de tráfico a lo largo del desarrollo histórico-social, lo que implica investigar la organización de las sociedades que ocuparon los Andes en términos de dinámicas de interacción.
Estudios como el mío, con un interés particular en una ruta que desafía un área de frontera y tránsito, ayudan a comprender cómo se daban estas relaciones tan complejas entre distintos ambientes interdependientes, dónde confluyen los caminos yungueños en un área nodo: la Chuqui Apu Marka, hoy La Paz.
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QHAPAQÑAN CAMINOS SAGRADOS DE LOS INKAS
C. LA ARQUEOLOGÍA DE CAMINOS SE PROYECTA OFRECIENDO RESPUESTAS A LOS PROBLEMAS ACTUALES DE LA SOCIEDAD
En la actualidad los científicos sociales tiene que afrontar una diversidad de problemáticas, confrontándose la arqueología en la demanda de soluciones. En tal contexto, la Arqueología de Caminos puede responder a necesidades de integración y transporte para grupos sociales marginados por la carencia de vías de comunicación.
La importancia de las investigaciones arqueológicas sobre el tema de los caminos prehistóricos tiene como principio el gran valor que representan para las comunidades que los continúan utilizando. La vía Chucura es esencial para las comunidades de Chucura, Choro, Huarinilla, Challapata, Chairo y para toda la sociedad boliviana en un sentido más amplio.
Este valor se expresa en todos los ámbitos sociales: cultural, comercial y de transporte en general. Las vías de comunicación son parte esencial de las necesidades básicas de una sociedad. Cuando nos centramos en las antiguas vías aún conservadas y en funcionamiento debido a su estratégica ubicación, entramos en el plano de la arqueología social y ello conlleva considerar a las sociedades actuales con toda la significación que representan.
Las vías de comunicación caminera se proyectan hacia temas como la identidad de las poblaciones locales, el papel simbólico de los caminos, los factores integracionales y otros temas intrínsecos, debido al gran potencial que contienen en la perspectiva antropológica.
D. CONSTRUYENDO LA PREHISTORIA ANDINA A PARTIR DE LAS CONTRIBUCIONES DEL ÁREA BOLIVIANA
Comprender el sistema de redes viales en nuestra región permite un mejor
entendimiento de la arqueología de caminos en el área Andina. El desconocimiento del
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CAPÍTULO I LOS CAMINOS. UN FENÓMENO FASCINANTE EN LA HISTORIA
sistema de comunicaciones en una determinada región influye en el macro análisis.
La arqueología de caminos ofrece una visión más dinámica de la sociedad, muestra la integración de distintas regiones a través de una ruta y su red, cuya importancia en el plano económico se expresa por el flujo de mercancías, el traslado de mitimaes y/o el avance de guerreros en el ámbito político. Se abren así muchas posibilidades de investigación e interpretación.
IV. MARCO TEÓRICO DE REFERENCIA
Se exponen a continuación diversos conceptos de ruta, pues a lo largo de toda la investigación se utilizarán estos significados referidos a la comunicación terrestre. Las vías de transporte de acuerdo a sus diferentes niveles de construcción presentan definiciones tales como calzada y senda que ilustran categorías de caminos.
Si bien todos estos conceptos convergen en un mismo significado general:
camino, es necesario diferenciarlos para evitar confusiones o ambigüedades explicativas.
Se desarrollan algunas propuestas entorno al concepto de ruta o elemento de integración e interacción entre diversas áreas. La carga significativa de las rutas se proyecta en una perspectiva y contexto evolutivos hacia un análisis a nivel de filiación cultural y función.
A. EL CONCEPTO DE RUTA: DIFERENCIACIONES Y PERSPECTIVAS
1. Rutas Formales e Informales
Como bien lseñala Trombold existe una dicotomía básica en el concepto de ruta (1991:3):
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QHAPAQÑAN CAMINOS SAGRADOS DE LOS INKAS
Las rutas formales muestran planificación y construcción. A menudo reflejan rectitud y carencia de duplicación además de ciertos elementos formales asociados: infraestructura, pavimento, encintado, muros de contención, canales, alcantarillas de drenaje y puentes. Los sistemas de caminos formales se caracterizan no sólo por la evidente inversión de labor en la construcción, ingeniería y mantenimiento, sino por la presencia de un aparato organizador responsable de su implementación. Son definidas como rutas de viaje tangibles con evidencias físicas, que sirven como medio de comunicación entre áreas de actividad. Por lo general presentan tres características básicas:
1) Ancho definido, generalmente sobre las bases de características arquitectónicas como elementos de borde o preparación de infraestructura.
2) Son más que una construcción casual.
3) Normalmente no se desvían por obstáculos topográficos menores. Incluyen un espacio o diversos segmentos alineados con o sin terminales obvias: sea una red de segmentos integradores no alineados o un sistema de redes interconectadas.
a. Rutas formales
Las rutas formales presentan dos subdivisones básicas: caminos y calzadas. Según un criterio estructural ambos retienen la misma definición, excepto por el hecho de que las calzadas presentan infraestructuras artificialmente elevadas sobre el nivel del suelo.
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CAPÍTULO I LOS CAMINOS. UN FENÓMENO FASCINANTE EN LA HISTORIA
Rutas formales: - Planificación y construcción
- Rectitud y carencia de duplicación
- Elementos formales: infraestructura, pavimento, encintado, muros de contención, canales, alcantarillas y puentes
- Categorías: caminos formales y calzadas
b. Rutas informales
Las rutas informales presentan mínima o ninguna labor. La mano del hombre realiza una pequeña preparación o transformación del terreno para poder transitarlo: hollar la tierra o acentuar la ruta gracias a su constante utilización. En su mayoría se trata de senderos, huellas o caminos de herradura y rutas de trueque sobre una topografía apta para el tráfico.
Los senderos son por lo general altamente redundantes, presentan muchas rutas alternativas y son usualmente el resultado de la necesidad (V. Earle1991). Tienden a ser altamente irregulares en su disposición debido a la evitación de obstáculos naturales.
Fuera de un esquema ordenado se encuentran las siguientes situaciones. Muchos caminos formales degeneran en senderos por falta de mantenimiento o cambio de interés en el transcurso del tiempo. En el caso inka una misma ruta puede variar desde un camino a una simple senda en pocos kilómetros de recorrido (Hyslop 1984, 1991, 1992).
¿Una ruta marcada por estacas o hitos constituye una senda o un camino? Denevan (1980, 1991) nota que un sendero o huella a través de la selva podría involucrar construcción en sentido de desmonte de follaje que implica tareas de mantenimiento para conservarlo del subsecuente crecimiento de la vegetación.
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QHAPAQÑAN CAMINOS SAGRADOS DE LOS INKAS
A pesar de la clara dicotomía entre rutas formalmente construídas y rutas sin
construcción formal, debemos estar concientes de los casos donde una simple distinción no es
aplicable.
Rutas informales: - Trabajo laboral mínimo o ninguno
- Altamente redundantes
- Irregulares
- Categoría: senderos, huellas, o caminos de herradura y rutas de trueque
2. Rutas como elementos de Integración e Interacción
El principal rol generalizado de los caminos es constituirse en elementos de integración e interacción para las áreas involucradas gracias a los nexos creados a través de ellos. Se convierten en el factor clave de las relaciones humanas: eslabones entre personas y lugares.
Los caminos incrementan la eficiencia del transporte colapsando el espacio social y efectivizando el acercamiento de áreas (Janelle 1969:351, citado en Hassig 1991:18). No se trata de meras creaciones de tierra, piedras o concreto: ellos ligan firmemente los diferentes espacios. Cuando los caminos integran ciertas áreas, otras aún no conectadas son correspondientemente movidas. Así, los caminos son selectivos en los lazos que crean y son el resultado de decisiones conscientes, aunque a menudo no planeadas. En resumen, los caminos pueden afectar profundamente el mundo social pero no uniformemente (Hassig 1991:18).
Como recursos estimados culturalmente –ya sean personas, lugares u objetos– estar ligados refleja directamente las adquisiciones y/o inversiones y la tecnología de transporte de una sociedad. Los caminos no existen ni pueden ser estudiados en aislamiento. Dónde van y cómo están construídos está relacionado con el tipo de
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CAPÍTULO I LOS CAMINOS. UN FENÓMENO FASCINANTE EN LA HISTORIA
transporte (Richards 1984:1, citado en Hassig 1991:18). La historia del transporte a menudo hace hincapié en el progreso tecnológico como el estándar que marca el desarrollo. En occidente es evaluada como un conjunto de innovaciones y desarrollos tecnológicos desde las más tempran
Traducción - francés
Qhapaqñan
Les chemins sacrés des Incas
La Route La Paz-Coroico, par Chucura (El Choro)
Origine et fonction dans une perspective de développement
Sonia Victoria Avilés Loayza
La Paz-Bolivie
Cartographie et photos satellites : Leonardo Jauregui et
Alejandro Torrez
Présentation générale : Ronald Sandóval et Charles Saire
Dépôt légal : 4-1-323-07
RESUME
Introduction
Chapitre I : Les Chemins. Un phénomène historique fascinant
• Exposé du problème
• Objectifs
• Justification
• Cadre théorique de référence
• Hypothèse
Chapitre II : Méthodologie et techniques
• Documentation préliminaire
• Prospection
• Fouilles, collecte et traitement des données et travaux en laboratoire
Chapitre III : Secteur géographique des Andes et du Piémont amazonien Chapitre IV : Rappels historiques et recherches archéologiques
• Données historiques
• Investigations
• Recherches archéologiques
Chapitre V : Traversée par la voie Chucura
• Ingéniérie des chemins
• Exploration : Sites associés
• Poterie
• Fouilles
Chapitre VI : Analyses, interprétations et conclusions
• Ancienneté
• Fonction
Synthèse
Recommandations
Bibliographie
TABLE DES MATIERES
Liste des figures........................................................................................................... xvii
Liste des tableaux, des documents de travail et des fiches d' inventaires......................................... xxiii
Préface de Laura Laurencich Minelli...................................................................... xxv
Présentation de Jaime Fernández Negrete............................................................... xxx
Présentation de Javier Escalante Moscoso............................................................... xxxi
Remerciements....................................................................................................... xxiii
Prologue................................................................................................................... xxxvii
Introduction............................................................................................................. xxxix
CHAPITRE I :
LES CHEMINS. UN PHENOMENE HISTORIQUE FASCINANT
I. Exposé du problème 1
A. L'ancienneté
B. La fonction 3
II Objectifs de la recherche 4
A. Objectif global 4
B. Objectifs spécifiques 4
III. Pourquoi il est important de faire des recherches sur la voie Chucura 5
A. Un nouvel élan pour les recherches archéologiques sur les chemins 5
B. Comprendre les origines de la route et son rôle en tant que mécanisme
d'intégration entre les Andes et le versant oriental 6
C. L'archéologie des chemins s’envisage ici comme une réponse aux problèmes
actuels de la société 8
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QHAPAQÑAN CHEMINS SACRES DES INCAS
D. La préhistoire andine reconstituée à partir des travaux de la
zone bolivienne 8
IV. Cadre théorique de référence 9
A. Le concept de route : distinctions et perspectives 9
1. Routes officielles et non officielles 9
a. Routes officielles 10
b. Routes non officielles 11
2. La route comme élément d'intégration et d'échanges 12
a. Les liens créés par les chemins 14
a.l. Modèle en zone centrale 15
a.2. Modèle dendritique 16
3. Les routes dans un contexte de développement 18
a. Niveau familial 19
b. Groupe local 20
c. Chefferie 21
d. Etat 22
VI Résumé 26
CHAPITRE II : METHODOLOGIE ET TECHNIQUES
I. • Documentation préliminaire
A. Identification archéologique préliminaire 30
1. Parcours du chemin 30
B. Méthodedetravail 33
C. Délimitation de la zone de recherche 36
II. Exploration 36
A. Inventaire de l’ingéniérie des chemins : conception et construction 37
B. Inventaire des sites associés 37
1. Relevé topographique du Tambo Lama Khuchu 38
C. Inventaire du matériel archéologique de surface 40
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TABLE DES MATIERES
III. Sondages 40
Chapitre III :
SECTEUR GEOGRAPHIQUE
Introduction 63
I. Environnement physique 65
A. Localisation 65
B. Accessibilité 66
C. Relief 66
1. Cordillère orientale et cordillère centrale 68
2. Territoires voisins : Altiplano, Puna et frange subandine 69
D. Parcours de la route La Paz-Coroico, par Chucuraà travers la Cordillère 70
E. Géologie 72
1. Géomorphologie 73
a. Sols 75
a.l. Sols de toundra 75
a. 1.1. Sols des hautes terres : profil de la vallée du Río Lama Khuchu 75
a.2. Sols podzolisés 77
a.2.1. Sols des basses terres : profil de la région montagneuse de Chojlla Pata Loma 77
F. Climat 78
G. Hydrographie 78
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QHAPAQÑAN CHEMINS SACRES DES INCAS
1. Bassin amazonien 78
2. Microbassins des rios Chuquiaguillo et Huarinilla 80
a. Microbassin du Río Chuquiaguillo 80
b. Microbassin du Río Huarinilla 81
H. Flore 82
1. Flore de la Cordillère : région des sommets et des zones d’altitude
2. Flore de la frange forestière des Yungas ou ceja de monte : forêt tropicale humide 83
I. Faune 85
II. Résumé 90
CHAPITRE IV :
RAPPELS HISTORIQUES ET RECHERCHES
ARCHEOLOGIQUES
I. Le réseau des chemins incas 93
A. Origine 96
B. Fonction 100
C. Modes et modèles de construction 107
1. Chemins 107
a. Les caractéristiques des chemins et leurs systèmes d’appui 107
b. La largeur des chemins 109
c. Revêtement en pierre 114
d. Chaussée surélevée ou terre-plein 114
e. Montée, marches et zigzags 115
f. Murs de soutènement en pierre 116
2. Ponts 118
a. Canaux et ponts en pierre 120
b. Ponts en pierre 122
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TABLE DES MATIERES
c. Ponts en bois.................................................................. 123
d. Ponts suspendus en fibres.................................................... 125
3. Tambos............................................................................................................ 130
4. Sites mineurs................................................................................................ 135
a. Postes pour les chasquis ou chasquiwasis................................................................ 135
b. Apachetas......................................................................................................... 138
c. Oratoires....................................................................................................... 140
d. Postes de contrôle............................................................................................. 140
II. Les chemins préhistoriques en Bolivie................................................................... 141
A. Généralités........................................................................................ 141
B. Chemins principaux......................................................................................... 148
1. Le chemin principal vers le sud ou Qollasuyu.............................................................. 148
2. Les chemins vers les forêts orientales ou Antisuyu................................................ 149
3. Les routes du centre de la Bolivie vers le sud........................................................... 150
C. Les chemins des Yungas.................................................................................... 151
III. Echanges et chronologie................................................................................... 157
A. Migration la plus ancienne ou exploratoire (8000-1800 av. J.-C.)............................ 159
B. Migration transitoire (1800-900 av.J.-C..).......................................................... 163
C. Migration pré-Tiwanaku (900 av.J.C.-400 après J.-C.).................................................. 164
D. Migration Tiwanaku (400 après J.C.-1 000 après J.C.)...................................................... 167
1. Echanges Tiwanaku-Andes Centrales............................................................ 168
2.Echanges Tiwanaku-Versant Occidental...................................................... 169
3. Echanges Tiwanaku-Oasis d’Atacama-Vallées du N.O. Argentin.............. 170
E. Migration post-Tiwanaku (1000 après J.C.-1450 après J.-C.).................................................. 171
1. Echanges des seigneuries ou royaumes............................................................ 171
F. Migration Inca................................................................................................. 173
IV. Résumé................................................................................................................. 177
6.1. Chemin Cochabamba-Chapare Niches sous les traverses d’un pont 282
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LISTE DES TABLEAUX, OUTILS DE TRAVAIL ET
FICHES D’INVENTAIRE
2.1. Relevé topographique du Tambo Lama Khuchu Formulaires de relevés tachéométriques 61
3.1. Flore : Espèces de haute montagne 83
3.2. Flore : Espèces de ceja de monte 84
3.3. Flore : Espèces de forêts 85
3.4. Faune : Oiseaux 86
3.5. Faune : Mammifères
3.6. Faune : Reptiles 88
3.7. Faune : Poissons 89
4.1. Largeurs des chemins incas 110
5.1. Carte archéologique du chemin La Paz-Coroico, par Chucura 180
5.2. Poterie de surface trouvée dans le Tambo de la Vallée du Río Lama Khuchu..266
6.1. Analyse des éléments présents sur le chemin La Paz-Coroico, par Chucura 293
Outils de travail 49
FICHES D’INVENTAIRE
2.1. Inventaire de l’ingéniérie des chemins : conception et construction 51
2.2. Inventaire du site 55
2.3. Inventaire des échantillons 60
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PREFACE DE LAURA LAURENCICH MINELLI
Quand j’ai rencontré Sonia Avilés à Bologne en ce déjà lointain mois d’octobre 2001, elle arrivait tout juste, avec une bourse du Ministère des Affaires étrangères d’Italie. Je connaissais ses travaux à Samaipata avec le Dr Albert Meyer, mais je savais peu de choses de son mémoire de maîtrise, qu’elle avait brillamment défendu en archéologie à l’Université Mayor de San Andrés : la réserve de Sonia à parler d’elle. Même discrétion en ce qui concerne sa thèse de Master sur la conservation des matériaux lithiques de Samaipata, dirigée par un collègue, dont je n’avais écouté que la discussion finale, et maintenant sa thèse de doctorat que j’ai l’honneur de diriger : sans les rapports qu’elle doit me présenter de façon périodique, je ne saurais pas comment elle procède pour ses recherches. Car Sonia n’est pas comme la plupart des étudiants qui aiment discuter de leur sujet d’étude avec l’enseignant : elle écoute silencieusement les conseils, fait des annotations et continue ses recherches.
Si je devais définir Sonia, la toute jeune licenciée ou Sonia, avec son master en conservation pétrologique à Samaipata, et maintenant, la Sonia préparant un doctorat, c’est à dire l’étudiante studieuse que j’ai vu progresser en sciences à grands pas les six dernières années, j’utiliserais pour hier comme pour aujourd’hui, les mêmes mots : Sonia Avilés possède tous les atouts de l’étudiante studieuse : patience, ténacité, intelligence, humilité, auxquels s’ajoute le silence dans lequel elle réalise ses recherches, ce qui provoque à la fin, une agréable surprise quand on lit le résultat. Même si le sérieux de Sonia pour ses études s’est révélé constant, les résultats de ses recherches, eux, ne cessent de progresser depuis 2001. Ce qui fait d’elle, aujourd’hui, une jeune étudiante digne d’intérêt et de soutien, car ce n’est pas elle, avec sa discrétion, qui se mettrait sur le devant de la scène du monde scientifique, pleine d’illusions, comme je l’étais lorsque
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QHAPAQÑAN CHEMINS SACRES DES INCAS
j’avais son âge, et que je croyais que la communauté universitaire et scientifique reconnaîtrait mes études : En effet, Sonia est toujours silencieuse puis ... c’est la belle surprise des résultats. Ce qui ne correspond pas aux façons d’agir de nombreux jeunes qui se targuent à droite et à gauche de leurs connaissances, espérant convaincre ceux qui n’appartiennent pas à la dite communauté scientifique qu’ils se trouvent face à un puit de science.
Ce fut surprenant, en effet, pour moi de lire la thèse de licence de Sonia, grâce à ce livre, un travail important non seulement au niveau de son sujet sur le Parc Cotapata, mais aussi son professionnalisme : elle a su combler le manque d’informations écrites sur la géologie et les techniques de construction du réseau de voies incas dans la région étudiée par l’expérience directe d’autres jeunes chercheurs, comme Edward Revollo, géologue, et Omar Avilés, son frère, ingénieur. Je regrette seulement de n’avoir pas pu lui donner quelques conseils pratiques pour que ce livre avant sa parution, que j’ai l’honneur de vous présenter, ait un accès plus direct au public.
A qui s’adresse le livre de Sonia ?
Les étudiants peuvent l’utiliser comme un guide sur le réseau des voies incas en Bolivie et leurs modes d'implantation.
Pour ceux qui rédigent une thèse, c’est un bon schéma de thèse car on y trouve notamment les détails du type de fiches à utiliser dans un travail de terrain.
Les étudiants qui souhaitent se tenir informés des recherches archéologiques effectuées dans leur pays par l’école bolivienne.
Tous les spécialistes qui travaillent en commun sur le réseau des voies andines précolombiennes, un domaine de grande importance pour les Andes. Les spécialistes qui, comme certains l’écrivent, s’occupent ou se sont occupé aussi du réseau des voies allant de la Mésoamérique aux Andes en passant par l’isthme de Panama. Grâce à ce livre, ils pourront effectuer des comparaisons très intéressantes sur les techniques de construction ou les distances parcourues en une journée par un messager.
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PREFACE DE LAURA LAURENCICH MINELLI
Ce sont les politiques qui peuvent envisager, grâce aux données de ce livre, les nouveaux réseaux routiers sans détruire l’existant et en tirant les leçons du passé.
C’est pour eux que le livre de Sonia Avilés aura de l’intérêt et sera d’une grande
aide.
Le livre se divise en six chapitres comme la thèse. Les chapitres I et II exposent le problème, la signification du chemin par rapport aux noyaux d’habitations et la méthodologie employée sur le terrain pour mener à bien l’étude.
Le chapitre III englobe la géologie, l’environnement, la pédologie, l’hydrographie, et la faune de la région dans l’objet de la thèse que ce soit grâce à la recherche bibliographique, au travail de l’auteure sur le terrain, ou à l’analyse des données d’autres spécialistes.
Le chapitre IV propose un aperçu général du réseau des voies incas, leur fonction, leurs modes d'implantation et une tentative de mesure de la mobilité et de l’interaction qu’ils offraient.
Le chapitre V nous mène au coeur de la thèse, c’est à dire la documentation des travaux d’ingéniérie précolombienne de la voie Chucura : nous y trouvons des détails techniques du mode d'implantation du chemin lui-même, des ponts, des tambos et des lieux sacrés dans la perspective chronologique de l’histoire précolombienne. Le chapitre VI conclue sur le continuum culturel qu’explore cette petite fenêtre ouverte sur le Parc Cotapata.
Une articulation un peu rigide du livre qui correspond à l’ossature de la thèse, mais qui permet de diviser le texte en trois parties : la méthodologie, le recueil d’informations qu’englobe l’objet de l’étude et enfin le travail archéologique effectué par Sonia. Trois parties qui peuvent être consultées et étudiées indépendamment les unes des autres.
Cette thèse de licence commence en 1994 quand Sonia voyage
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QHAPAQÑAN CHEMINS SACRES DES INCAS
pour la première fois sur les anciennes voies comme Takesi et Yunga Cruz, puis continue en 1995 quand elle dirige le premier relevé topographique et arquéologique de surface sur la voie Chucura et s’achève en 1998. C’est à dire que, bien que le livre ait été écrit il y a au moins 10 ans, il est toujours d’actualité et novateur car il nous propose le premier projet archéologique sur la voie Chucura dans le Nor Yungas. Toujours actuel car de cette étude des voies incas surgissent des éléments nouveaux concernant la continuité entre le Tahuantinsuyu et la période des seigneuries régionales. En effet, ceci révolutionne bien sûr l’archéologie mais aussi l’ethnohistoire de ces derniers temps. Cela signifierait que les incas sont le fruit final d’une longue et complexe période à laquelle ils sont étroitement liés, et non pas les créateurs isolés de cet empire qu’on a faussement attribué à leur seules initiatives. Soit parce que ce fut la leçon imposée par les incas eux-mêmes, soit parce que les chroniqueurs furent incapables de capter la réalité des événements.
En effet, lorsque le jésuite Père Blas Valera écrit depuis Alcalá de Henares ce troublant document secret d’ethnohistoire andine qu’est le cahier biculturel Exul Inmeritus Blas Valera Populo Suo (que j’ai récemment publié), par lequel il s’adresse en latin au Père Supérieur général Muzio Vitelleschi, mais aussi dans l’écriture traditionnelle aux indigènes et, plus particulièrement, aux descendants de Paullu Inca, qui résidaient alors à Alcalá, il était clair alors pour le monde indigène que les Incas étaient l’aboutissement d’une ère longue et complexe. Cependant le Père Blas utilise comme logogrammes pour écrire au monde andin, des symboles incas mais aussi préincas. Ces derniers, archéologiquement parlant, remontent à l’ Intermédiaire tardif de l’ère péruvienne, mais aussi, bien que de façon très occasionnelle, aux cultures Nazca et Chavín. Des cultures qui, à l’époque du Tahuantinsuyu et dans les premiers temps de la Vice-royauté, auraient dues être totalement oubliées et considérées comme appartenant à un lointain passé. Cependant, rien ne filtre sur cette continuité, dans les écrits en latin de Blas Valera quand il décrit au Père Supérieur Muzio Vitelleschi l’histoire des incas comme un fait totalement autonome de cette dynastie. Pourquoi cela ? Certainement parce que l’historiographie européenne de
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PREFACE DE LAURA LAURENCICH MINELLI
l’époque n’avait aucun intérêt à approfondir les origines de cet extraordinaire empire détruit par les espagnols, ou mettre en valeur l’unité de cet empire, mais aussi pour un motif encore inconnu, qu’il nous reste à trouver et dont la réponse se trouve dans nos futures recherches.
J’ose espérer dans cet espace qui s’adresse majoritairement aux étudiants boliviens, que ce livre de Sonia Avilés encourage de nouvelles recherches archéologiques dans cette partie de la Bolivie qui relie les Andes à l’Amazonie, nous donnant ainsi de bonne opportunités d’y trouver de nombreuses pièces pour reconstituer l’ancienne mosaïque historique pré-inca et inca de la région andine. Ce n’est pas une coïncidence si le groupe du Père Blas Valera voulait construire, au confluent du Rio Beni et du Rio Madre de Dios, à Paititi, le nouveau royaume inca chrétien objet du document mentionné ci-dessus. C’est-à-dire, en format réduit et d’un point de vue chrétien puis plus tard de celui d’Inti (le soleil), la perpétuation du royaume perdu des incas de Vilcabamba et des cultures andines antérieures !
Prof. Laura Laurencich Minelli
Département de paléographie et d’études médiévales, université de Bologne, Italie, Directrice du projet Takesi de l’université de Bologne.
Bologne, novembre 2007
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PRESENTATION DE JAIME FERNÁNDEZ NEGRETE
Le directeur des Départements d’anthropologie et d’archéologie de l’université Mayor de San Andrés de La Paz-Bolivia, éprouve une grande satisfaction pour la publication de cet ouvrage.
Qapaq Ñan Chemins secrets des Incas de Sonia Victoria Avilés Loayza, brillante professeure de notre Département d’archéologie
Ce livre est le résultat de la thèse de licence présentée par l’auteure, une contribution précieuse pour des travaux similaires concernant les chemins des Incas.
Il ne fait aucun doute que toute recherche sur notre Bolivie multi-ethnique et pluriculturelle, est la bienvenue, car mieux nous connaître nous permet de mieux vivre les uns avec les autres; c’est pourquoi les contributions anthropologiques et archéologiques ouvrent des horizons très riches en informations sur notre passé.
Nous remercions Sonia Avilés de l’effort qu’elle a fourni pour que ce livre soit, et invitons les lecteurs à profiter de son contenu et à partager avec elle leurs inquiétudes.
Personnellement, je remercie Sonia pour s’être impliquée avec les peuples qui lui ont fourni des informations, alors qu’elle n’était qu’une élève du département d’archéologie, informations qu’elle leur rend dans cette oeuvre; merci pour s’être impliquée dans ce département et avec ses professeurs
Bravo Sonia ! Continue comme ça !
Jaime Fernández Negrete
Directeur des Départements d’anthropologie et archéologie de l’université Mayor de San Andrés, Bolivie.
La Paz, mai 2006
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PRESENTATION DE JAVIER ESCALANTE MOSCOSO
Les routes préhistoriques sont l’expression tangible de la société précolombienne, de l’intégration géographique, sociale, politique et économique du vaste territoire qu’ont occupé nos peuples par le passé.
Etant entendu que les chemins sont des structures formelles. Ils délimitent clairement les dates d’une variété de matériaux qui relient des « lieux » définis culturellement. Les chemins sont planifiés délibérément, avec leurs limites et leurs bordures pour permettre un trafic fluide et permanent avec le moins de dommages possibles sur les paysages. Ils peuvent avoir différentes sortes de fonctions pratiques ,comme le transport et la communication, mais aussi stratégiques : culturelles, sociales, symboliques, en mettant en relation les lieux et les gens.
Votre analyse du système d’organisation du chemin comme faisant partie d’un réseau de chemins nous permet de mieux comprendre l’interaction sociale, la possession de la terre, les systèmes de croyances et les pratiques de la vie quotidienne.
Les chemins canalisent et dirigent l’activité humaine de façon appropriée culturellement. Ils sont « un modèle de » et « un modèle pour » une société, puisqu’ils sont un élément de la physionomie permanente de l’environnement. À cet égard, les chemins ne sont pas un simple reflet des institutions sociales, politiques, économiques et culturels. En effet, ils remplissent un rôle actif dans la structure de la vie quotidienne des personnes et des peuples.
Le travail de Sonia Aviles traite ces aspects dans leur globalité, en décrivant et analysant un des tronçons les plus importants « Chucura », plus connu sous le nom de El Choro qui relie la vallée de Chuquiaguillo, alors sous domination Tiwanaku, aux Yungas du nord. Donnant ainsi naissance aux fonctions administratives et socio-économiques qui favorisèrent l’accès à d’autres étapes écologiques, la valorisation d’autres ressources naturelles qui en a découlé et le renforcement de leur pouvoir qui leur a permis d’exercer une grande influence sur une grande partie du territoire continental.
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QHAPAQÑAN CHEMINS SACRES DES INCAS
Si Tiwanaku s’est servi du réseau routier pour se développer, ce sont les Incas qui, plus tard, ont utilisé ce complexe réseau de chemins pour imposer leur pouvoir militaire et économique, s’en servant de plus pour constituer l’empire du Tawantinsuyo, une oeuvre comme il ne s’en était jamais vu jusqu’alors, en s’appuyant sur ce grand appareil d’état.
La contribution de cette œuvre consiste à expliquer l’ingénierie de construction, l’usage et la fonctionnalité mais aussi de nous éclairer sur le processus évolutif que cette oeuvre d’ingénieur a déclenché concernant le développement culturel de la région.
Javier Escalante Moscoso, archéologue
Directeur du Conseil national d’archéologie, Bolivie
La Paz, octobre 2007
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REMERCIEMENTS
Cette recherche a bénéficié de la collaboration importante et désintéressée de nombreuses personnes, de nombreux moments de discussion, d’un apport de connaissances et d’expériences, d’une aide pour la réalisation des travaux de terrain et de collecte et traitement des données, de recherche bibliographique, d’analyse, de révision de résultat et de présentation, qui ont rendu possible son achèvement et aujourd’hui sa publication.
A mon professeur Max Portugal Ortíz, décédé, ce petit hommage à son travail, qui s’est traduit en faits concrets comme la création de notre Département d’archéologie et d’anthropologie à l’université Mayor de San Andrés, U.M.S.A. Pour son aide sincère comme tuteur de la thèse de licence en archéologie, qui est à la base du présent ouvrage. Merci Marco pour des enseignements, les récits de tes voyages dans pratiquement toute la Bolivie, tes réflexions si profondes sur notre archéologie, qu’étant alors trop jeune je n’ai pas su mettre à profit. Je regrette l’ingratitude à laquelle tu as été confronté comme archéologue pionnier, dans un milieu où notre science est si peu valorisée. Cependant, tes écrits tout le monde les utilise, beaucoup sans même apprécier leur valeur. Profite du livre, qui comme tu l’as dit en analysant les données, le chemin La Paz-Corico par Chucura est un chemin impérial vers un important centre administratif.
A Sonia Alconini Mujica, Professeur d’archéologie de la U.M.S.A et coauteure de la thèse, pour avoir eu la gentillesse de la réviser soigneusement et diriger son parcours final.
A Carmelo Corzón de Producciones CIMA, qui me permet de publier mon premier livre, et qui de cette façon continue d’appuyer les recherches nationales et étrangères, en publiant d’importantes études non seulement de culture bolivienne mais aussi latino-américaine en général, avec une vision intégrale de ce qu’est notre continent américain.
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QHAPAQÑAN CHEMINS SACRES DES INCAS
À Patrice Lecoq, professeur d’archéologie à la Sorbonne de Paris, qui m’a aidé à considérer plusieurs possibilités et parvenir à un meilleur agencement de mes idées.
À Elena Molina chercheuse (en 1998) à la Direction nationale d’archéologie et d’anthropologie de La Paz, pour la pertinence de ses recommandations et de ses conseils.
À José Goméz, professeur du département de génie civil de la U.M.S.A qui m’a orienté dans l’analyse de l’ingénierie du chemin.
À Juan Albarracín, professeur d’archéologie de la U.M.S.A pour la révision de mes premiers profils, ses suggestions me furent très utiles.
À mes collègues universitaires José Luis Paz, Wanderson Esquerdo et Carlos Lémus pour leurs importantes observations et conseils.
A Ismael Gonzáles et Gary Villaume professeurs de la U.M.S.A, concernés par le sujet, Écoute et qui m’ont fourni des informations, une bibliographie et divers matériaux
Aux fonctionnaires de l’institut géographique militaire, en la personne de Juan López, responsable du laboratoire, pour son aide en photos aériennes.
Aux bibliothécaires (de 1995 à 98) du Musée d’ethnographie et du folklore Luis Oporto et du Musée National d’Archéologie Felix Urquidi, qui m’ont facilité la consultation des archives.
A Hugo Alarcón, Mario Blanco et Julián de l’institut de géologie économique de la U.M.S.A, pour leur collaboration lors de l’analyse des poteries.
A James Aparicio, Javier Sarmiento et Mónica Moraes de la Collection bolivienne de la faune et l’herbier national de Bolivie de la U.M.S.A, pour leur aide dans la classification des espèces.
A Alison Speding et Claudia Rivera professeures d’anthropologie et d’archéologie de la U.M.S.A pour la lecture critique de ma thèse.
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REMERCIEMENTS
A María Luisa Soux et Ana María Lema des Archives de l’histoire de La Paz de la U.M.S.A, pour leurs commentaires sur le passé colonial de la région basés sur leurs études de documents coloniaux.
A Ricardo Céspedes, David Pereira et Ramón Sanzetenea du Musée de l’Université de San Simón à Cochabamba, Pour le temps passé à discuter de mon étude et leur collaboration dans la recherche de bibliographie.
À mes compagnons de terrain Edward Revollo, Omariño Avilés, Ligy Avilés, Walter de Aguirre et Waldo Colorado, qui ont rendu possible l’exploration du chemin, le relevé topographique du Tambo Lama Khuchu et les sondages sur le site.
A Eulogio Maita, Secrétaire général (en 1998), Julio Llusco et Miguel Choque de la communauté de Chucura, dont la collaboration pour les travaux de terrain a été très importante.
À la famille Revollo : Shirley, Mario, Edward et Shirley, pour leur soutien permanent.
A Jorge Arellano et Javier Escalante membres du jury de thèse d’archéologie de la U.M.S.A pour leur révision minutieuse de l’enquête et pour leurs indispensables suggestions et corrections.
À vous tous qui m’avez soutenue, mes plus sincères remerciements.
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PROLOGUE
Les chemins m’ont toujours fasciné. Ce sont les indicateurs sociaux d’analyse capables de nous révéler tous les aspects d’une société. Leur étude permet d’acquérir une vision plus dynamique de la société.
Un chemin nous entraîne à franchir de nouvelles frontières et à briser les nôtres. Il nous permet de toucher du doigt le chemin parcouru par un peuple dans sa soif d’exploration impliquant alors de nouvelles composantes comme la découverte, l’intégration, l’échange, la guerre.
Explorer un chemin, s'y engager, le suivre, c’est un défi. Le parcourir nous révèle des écologies contrastées qui s’intègrent peu à peu au fil du chemin, différents modèles de lieux de rassemblement correspondants aux différents types d’habitat.
Le chemin demande à être vu avec d’autres yeux. Des yeux qui chercheront à savoir, entre autres inconnues, qui les a planifiés, qui a mené à bien les tâches qui leur a permit d’exister, qui les a modifié, ajoutant des détails de construction, qui les a utilisé et dans quel but, qui les a entretenu et/ou détruit, partiellement ou totalement, et, enfin, comment ont eu lieu tous ces processus au fil de l’histoire ?
Un chemin porte en lui les traces du temps. Il nous renvoie l’image du progrès, de la conquête, de la soumission, du déplacement de populations, de la transhumance, de l’intégration verticale, et de biens d’autres faits historiques qui ne purent se réaliser que grâce à lui.
C’est ainsi que, après avoir parcouru pour la première fois l’ancien chemin qui part des Andes et traverse l’altiplano et la forêt, j’ai su que ça serait là que je réaliserais ma thèse de licence en archéologie (1995-1998), en étudiant cette difficile voie d’accès et les sociétés qu’elle avait reliées entre elles en son temps.
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QHAPAQÑAN CHEMINS SACRES DES INCAS
Ca n’a pas été facile de m’immerger dans la compréhension de cette voie royale du fait de l’exigence physique et mentale qu’une telle entreprise requiert. Bien entendu, ma thèse n’a pas couvert tout le potentiel anthropologique de la zone, mais elle a réalisé l’étape initial d’un long processus d’investigation indispensable pour correspondre aux exigences du domaine concerné.
Même si je ne peux pas répondre à toutes les interrogations formulées – puisqu’au contraire, bien d’autres se sont présentées – j’offre mon travail comme une humble contribution à la balbutiante archéologie des chemins de notre pays. Comme un modeste échelon parmi tous ceux que nous devrons gravir peu à peu, nous les chercheurs des voies de communications terrestres.
Sonia Victoria Avilés Loayza, Communauté de Chucura, 7 janvier 1997
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INTRODUCTION
La route La Paz-Coroico par Chucura, communément appelée chemin des Incas El Choro, et que moi tout au long de ce travail j’appellerai la voie Chucura1, correspond à une portion de la route centrale qui relie l’Altiplano à Nor Yungas, par la région de Chacaltaya. Elle débute à l’oratoire de la Cumbre de Chacaltaya ou El Cristo et se termine au village de Chairo, près de la capitale de la province Coroico (Figure 5.1)
La problématique principale de notre chemin, est commune aux autres chemins préhistoriques de Bolivie : filiation culturelle et fonction. S’intéresser à l’ancienneté de la route, signifie prendre en compte plusieurs scénarios historiques et étudier les diverses entités sociales probablement responsables de sa construction. Qui plus est, la fonction de la route est liée aux intérêts des sociétés qui l’ont utilisée et lui ont attribué des usages différents selon leurs besoins.
Les objectifs de notre recherche se résument à étudier cette problématique dans un contexte de relations entre hautes terres (Altiplano et Puna), et basses terres (Versant oriental amazonien). Dans cette optique, on réalise l’étude de type contextuel de l’archéologie du chemin, on détermine le modèle de lieux de rassemblement le long de celui-ci et l’on recense les techniques et les modèles de construction dans un environnement varié.
1 Il est fort probable que la communauté de Chucura soit assez ancienne. On la trouve sur la carte de la Bolivie en 1859. C’est pourquoi, je préfère désigner la route qui la traverse comme la voie Chucura.
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QHAPAQÑAN CHEMINS SACRES DES INCAS
L’étude de la voie Chucura a créé un engouement pour l’archéologie des chemins dans cette zone et en Bolivie. Depuis cette recherche plusieurs projets furent entrepris dans la zone, par différentes institutions, avec un objectif commun : le chemin La Paz-Coroico, par Chucura, qui était tombé dans l’oubli depuis longtemps. Malgré tout, d’autres voies des Yungas et de Bolivie, elles aussi préhistoriques, sont négligées, exposées à une rapide destruction et sans aucun inventaire de leurs vestiges en cours. Il faut que cet enthousiasme s’étende à d’autres routes !
Ma motivation première dans cette étude a été le besoin d’approfondir son rôle de mécanisme d’intégration entre les Andes et le versant oriental, contribuant ainsi à une meilleure connaissance de la Préhistoire bolivienne et Andine grâce à des données régionales. De façon à ce que les résultats de l’archéologie des chemins profitent à la société actuelle.
Les distinctions conceptuelles entre routes informelles et routes formelles suggèrent des sociétés complexes et des sociétés simples respectivement. Le niveau d’intégration et d’interaction des routes et leur contexte évolutif sont considérés comme des éléments de base de l’analyse.
Les hypothèses tournent autour de deux variables principales : filiation culturelle et fonction.
La voie Chucura correspond à un processus historique dans lequel différentes entités sociales ont contribué à son élaboration. Une partie importante du système routier pré-inca, a vu les premières interactions socioculturelles (période de la mobilité archaïque initiale) entre la plaine de La Paz (Chuquiapu Marka ou La Paz) et ses Yungas, comme un aperçu des formations d’Etat. Cette voie a été un couloir de transit pour les sociétés pré-Tiwanaku, Tiwanaku et post-Tiwanaku. Lorsqu’elle fut ensuite intégrée au système routier inca, elle a subit plusieurs influences de construction, mais aussi la réutilisation de ses systèmes d’appui.
La voie Chucura a été essentielle pour l’intégration des Andes avec le versant oriental en ce qui concerne l’environnement économique, politique, administratif et religieux. Son annexion au système routier inca
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INTRODUCTION
a facilité les stratégies d’invasion du Tawantinsuyu, en contribuant à l’exploration et l’exploitation du Nor Yungas, par l’entremise de l’échange interrégional de divers produits et l’installation de mitimaes.
La méthodologie comprend : parcours total du chemin, prospection d’échantillons des parties latérales, documentation des grands sites avec architecture directement associés au chemin, collecte de matériau archéologique de surface et sondages. L’importance de la documentation des sites est de découvrir des implications étatiques liées à des centres administratifs majeurs.
Le cadre géographique de la région de la zone présente des régions fourragères élevées et des forêts tropicales humides, formant un terrain difficile à traverser, qui exige un chemin intelligemment planifié et un investissement important de main-d’œuvre pour sa construction.
L’histoire et les recherches sur les chemins sud-américains et le réseau routier inca, nous permettent aujourd’hui de mieux connaître leur origine, leur fonction et leurs modes d’implantations. Les chemins préhistoriques en Bolivie, principalement les chemins des Yungas, sont reliés au réseau par un contexte particulier. Les interactions et la chronologie des différents contacts dans les Andes centrales, permettent une évaluation complète du rôle de notre route dans le contexte andin – amazonien.
Les données recueillies sur le terrain nous mènent à une société complexe avec une organisation du niveau de la chefferie ou de l’État, rendue possible par la construction élaborée et formelle du chemin. Les sites archéologiques révèlent un modèle de sites majeurs avec architecture dans un système administratif d’agglomération, d’auberges et de centres de production liés à un trafic animé : un système d’organisation politique et économique de niveau étatique.
Dans une perspective évolutive, le chemin est le résultat d’un processus qui va de la simple voie naturelle à la route formellement élaborée. Ce processus comprend des relations antérieures à la formation de sociétés étatiques dans les Andes.
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CHAPITRE I
LES CHEMINS. UN PHENOMENE HISTORIQUE FASCINANT
Le dispositif conceptuel se nourrit des réflexions provoquées par l’interaction entre l’objet de l’étude, la nature même de la région et l’analyse des diverses études dans la zone.
I. EXPOSE DU PROBLEME
Il y a deux points à éclaircir absolument et à résoudre quand on aborde la thématique des chemins. Le premier traite de l’origine et le second du rôle actif qu’ils ont tenu dans l’histoire des sociétés en question.
Ces deux problèmes posent une sérieuse difficulté à notre recherche :
• Quelle est l’origine culturelle de cette route ?
• Quels usages lui ont été attribués ?
Le manque d’informations archéologiques sur ce sujet en général et pour la zone d’étude plus particulièrement, rendent la tâche d’envisager cette problématique de façon concrète assez ardue. Le manque de recherches antérieures, et surtout la nature même des chemins font obstacle à l’élaboration de problématiques spécifiques du moins dans le cas d’une enquête préliminaire.
Il s’agit d’un processus historique, dans lequel une route peut-être ausi ancienne et que son usage est varié. Remettre en question l’origine et les usages c’est se trouver confronté non pas une culture ou un rôle spécifique mais à un développement socio-historique beaucoup plus complexe.
La problématique en principe doit s’exprimer en termes plus larges : origine pluriculturelle et fonction diverses qui varient au fil du temps en accord avec les besoins de chaque société qui utilise la route.
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QHAPAQÑAN CHEMINS SACRES DES INCAS
La problématique pour la zone pourrait se définir en paramètres relativement concrets si l’on pouvait compter sur une base de données pour la région.
Mon travail expose et résout ce problème, en offrant un premier échelon d’analyse, et de projection dans l’étude du chemin et des systèmes routiers de la zone en général.
Cette investigation fournit les données obtenues sur le terrain, non pas à la recherche d’une culture ou de fonctions spécifiques, mais dans l’objectif de se rapprocher de l’objet de l’étude en fonction de deux variables complexes : l’ancienneté et la fonction dans une perspective « diachronique » dans le cadre du trafic andin.
A. ANCIENNETE
Quel sorte de processus historique est responsable de la planification et de l’élaboration du chemin ?
Dans l’étude de l’ancienneté, de l’origine et/ou de l’appartenance culturelle des chemins, surgit un fait évident : depuis les temps les plus anciens les sociétés millénaires disposent de systèmes de communication terrestre, qui vont des sentiers les plus rudimentaires aux routes les plus magnifiquement élaborés. Étudier l’ancienneté du chemin signifie considérer différents scénarios historiques, dans lesquels la route peut avoir mis en évidence plusieurs niveaux de construction ou de catégories de chemin : sente naturelle, sentiers quelque peu modifiés, chaussée. Et alors, les questionnements suivants surgissent :
• Est-il possible qu’une organisation sociale spécifique soit à l’origine de sa construction ou du moins ait tenu un rôle prédominant que ce soit dans la planification et/ou l’élaboration de la route ?
Dans l’affirmative, quelles possibilités de planification et d’exécution nous offrent la période archaïque, l’intérimaire précoce, l’horizon moyen, l’intermédiaire tardif et l’horizon tardif dans les Andes ?
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CHAPITRE I LES CHEMINS. UN PHENOMENE HISTORIQUE FASCINANT
Des sociétés moins développées (en termes de technologie et d’organisation politique), comme celles de la période archaïque et du formatif ou les seigneuries régionales (même si ces dernières ont l’expérience de l’État elle ne présentent pas d’organisation politique centralisée) peuvent-elles réaliser des chemins d’un niveau de construction évident très élaboré, en employant des techniques de génie civil de haute qualité ?
• Ou alors il n’existe pas d’entité responsable dominante et il s’agit plutôt de la participation de différentes sociétés contribuant à sa réalisation tout au long d’un large processus historique ?
B. FONCTION
Les sociétés attribuent au chemin différents usages, en fonction de leurs besoins et du niveau de leur organisation. Face à un chemin, on est confronté à sa signification dans le contexte social. Définir ses fonctions est une tâche complexe.
Le transport, l’administration politique et le commerce ou l’échange sont attribués au chemin dans un contexte particulier de la part des sociétés qui les planifient, les construisent et les utilisent. Ces fonctions ne sont pas fixes. Elles s’adaptent au moment historique que traverse la société concernée. De nombreuses fonctions peuvent être annulées, et de nouvelles mises en place en fonction du gouvernement en place.
Pour déduire les fonctions primordiales, deux interrogations s’imposent (qui posent la même question dans deux sens différents) :
• Quelles ont été les motivations sociales à la création de la route ?
• Quels processus sociaux ont vu le jour grâce au lien établi ?
Après quoi surviennent des questions plus spécifiques sur les fonctions des
deux états qui auraient utilisé la route :
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• Tiwanaku, l’état de l’Horizon moyen, est-il le principal responsable du chemin pour avoir entretenu des relations économiques avec les basses terres ?
Puis, en tant qu’état hégémonique, il aurait fait du Nor Yungas une enclave ?
• Durant l’invasion inca, le réseau qui relie la cuvette de La Paz avec les Yungas existait-elle déjà et fut-elle simplement annexée au Tahuantinsuyu ?
Les Incas ont-ils eu le temps suffisant et les conditions sociales favorables pour planifier et exécuter de telles œuvres pendant leur règne ?
II. OBJECTIFS DE LA RECHERCHE
Les objectifs correspond non seulement aux problèmes posés, mais ils génèrent aussi de nouvelles interrogations au sujet du sens historique et social de la région.
A. OBJECTIF GENERAL
Réaliser une étude systématique de la voie Chucura afin d’établir son origine culturelle et sa fonction durant la Préhistoire. De plus, déduire la nature des relations socio-économiques et politiques entre les Andes et le Versant oriental du cadre des relations entre hautes terres et basses terres représentées par la ville de La Paz et Nor Yungas.
B. OBJECTIFS SPECIFIQUES
1) Établir les modèles de construction du chemin en identifiant le processus de développement des techniques de construction dans un environnement particulier.
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CHAPITRE I LES CHEMINS. UN PHENOMENE HISTORIQUE FASCINANT
2) Comparer la construction formelle du chemin à d’autres chemins Incas en cherchant les différences et les similitudes.
3) Déterminer le modèle de lieu de rassemblement préhistorique à travers la documentation de sites directement associés.
III. POURQUOI IL EST IMPORTANT DE FAIRE DES RECHERCHES SUR LA VOIE CHUCURA ?
A. UN NOUVEL ELAN POUR LES RECHERCHES ARCHEOLOGIQUES SUR LES CHEMINS
Développer la recherche dans le domaine de l’archéologie de chemins est de la plus haute importance dans l’étude et l’analyse des sociétés. Je partage cette conviction avec tous les chercheurs spécialisés dans cette discipline : le manque total d’étude sérieuse et de conservation des chemins anciens ne peut plus continuer. Il
devient urgent de rassembler les données sur les chemins préhistoriques avant que leur destruction ne
nous en empêche. En rendant cohérent tout ce système de chemin, on obtiendra une vision claire de l’importance de chaque région, sachant que chaque ramification a un but pratique. Mais l’on obtiendra aussi des cadres administratifs, culturels, économiques, stratégiques car, très souvent, les chemins peuvent conduire à des sites de grande importance comme l’a déjà signalé León Strube Erdmann (1963).
Les débuts timides de l’archéologie des chemins dans notre pays, ainsi que leur précaire organisation, sont les principales causes de la négligence avec laquelle sont traitées d’importantes régions archéologiques, laissant ainsi de nombreuses interrogations sur la Préhistoire bolivienne sans réponse.
Les projets archéologiques se sont penchés sur toute une série de poteries, des modèles de lieux de rassemblement, des lieux de cérémonie, des lieux à usage domestique, etc. Malheureusement, les anciens chemins, pourtant présents sur de nombreux sites n’ont fait l’objet d’aucune étude spécifique. Malgré tout, on compte quelques contributions qui représentent une
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une part minime de l’énorme potentiel existant.
La zone géographique et l’objet de notre étude n’ont pas fait l’objet de recherches suffisantes pour faciliter le développement d’une archéologie régionale. Qui elle-même aurait permis une meilleure compréhension de l’organisation sociale.
B. COMPRENDRE LES ORIGINES DE LA ROUTE ET SON ROLE EN TANT QUE MECANISME D’INTEGRATION ENTRE LES ANDES ET LE VERSANT ORIENTAL
Comprendre notre route principale et les anciennes routes de la zone signifie découvrir les origines des contacts, le rôle de la route et du système de transport dans la zone des Yungas.
Il y a beaucoup d’interrogations à ce sujet :
• Quelle était la teneur spécifique des relations entre les Andes et le versant oriental ?
• Depuis quand les contacts existaient-ils ?
• Quels autres liens y avait-il ?
• Comment fonctionnaient les transports à l’époque qui précède les grands états ?
• Comment tout ceci a-t-il contribué à la formation des états ?
Il existe très peu d’informations sur l’histoire du versant oriental ou piémont amazonien, appelé généralement terres de l’Est, forêt, Andes orientales (V. Saignes 1985 ; Casevitz, Saignes et Taylor 1988). La zone est un défi pour les chercheurs non seulement à cause du manque de travaux mais principalement à cause de
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CHAPITRE I LES CHEMINS. UN PHENOMENE HISTORIQUE FASCINANT
l’écologie régionale compliquée. Les techniques d’investigation doivent affronter une végétation dense et une rapide destruction des restes archéologiques due à l’action du climat.
La zone d’étude est une zone de frontière et de transit. Une frontière qui délimite deux environnements contrastés : A l’ouest, la puna, l’Altiplano et les premières vallées ou cabecera de Yungas. A l’est, les Yungas bajos et l’entrée en Amazonie. Une zone de transit pour l’accès aux ressources, à la demande aussi du versant occidental qui même aujourd’hui a besoin de produits de sa moitié opposée et complémentaire. Les produits les plus appréciés sont les feuilles de coca, l’or, plusieurs sortes de bois, les hallucinogènes, les plumes, le miel et beaucoup d’autres produits qu’ils soient de luxe ou ménagers. Le versant oriental lui aussi a besoin de produits de l’ouest : du sel, de la laine, des alliages comme le bronze, de la viande de lamas etc.
Les liens de complémentarité étaient non seulement matériels mais aussi idéologiques : transmission de technologies depuis la première migration de l’ère archaïque (8 000 à 1 800 av.J.-C.) jusqu'à aujourd'hui (V. Nuñez et Dillehay 1995 (1979)). Ces relations ont utilisé différents circuits tout au long du développement socio-historique. Qui implique qu’il faut explorer l’organisation des sociétés qui ont occupé les Andes du point de vue de la dynamique des échanges.
Des études comme la mienne, s’intéressant en particulier à une route en zone de frontières et de transit, nous aide à comprendre comment se constituaient ces relations si complexes entre des environnements différents et interdépendants, à la confluence des chemins des Yungas, dans un lieu clé : la Chuqui Apu Marka, aujourd’hui La Paz.
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C. L’ARCHEOLOGIE DES CHEMINS S’ENVISAGE ICI COMME UNE REPONSE AUX PROBLEMES ACTUELS DE LA SOCIETE
Actuellement les chercheurs sociaux doivent faire face à une grande diversité de problèmes, où l’archéologie est confrontée à un besoin de solutions. Dans un tel contexte, l’archéologie des chemins peut répondre aux besoins d’intégration et de transport de groupes sociaux marginalisés par le manque de voies de communication.
L’importance des recherches archéologiques dans le domaine des chemins préhistoriques découle de la grande valeur que leur porte les communautés qui continuent à les utiliser. La voie Chucura reste essentielle pour les communautés de Chucura, Choro, Huarinilla, Challapata, Chairo et toute la société bolivienne au sens large.
Cette valeur s’exprime dans tous les domaines sociaux : culturel, commercial et du transport en général. Les voies de communication sont une partie essentielle des besoins basiques d’une société. Quand nous nous penchons sur les anciennes voies encore en état de conservation et de fonctionnement, du fait de leur emplacement stratégique, nous entrons dans le cadre de l’archéologie sociale. Qui nous amène à considérer les sociétés actuelles dans leur globalité pour tout ce qu’elles représentent.
Les chemins comme voies de communication, étant donné leur immense potentiel du point de vue anthropologique, sont à étudier sous différents angles comme l’identité des populations locales, le rôle symbolique des chemins, les facteurs d’intégration et d’autres domaines intrinsèques.
D. LA PREHISTOIRE ANDINE RECONSTITUEE A PARTIR DES TRAVAUX EN ZONE BOLIVIENNE
Comprendre le système de réseau routier dans notre région permet une meilleure
appréhension de l’archéologie des chemins dans la zone andine. La méconnaissance du
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CHAPITRE I LES CHEMINS. UN PHENOMENE HISTORIQUE FASCINANT
système de communications dans une région déterminée influe sur l’analyse macro-économique.
L’archéologie des chemins permet une vision plus dynamique de la société, montre l’intégration de régions distinctes grâce à une route et à son réseau, dont l’importance sur le plan économique s’exprime par le flux des marchandises, le transfert des mitimaes et/ou la progression des guerriers dans le domaine politique. Cela ouvre d’énormes perspectives d’investigation et d’interprétation.
IV. CADRE THEORIQUE DE REFERENCE
Divers concepts de routes sont décrits ci-dessous, car ces références à la communication terrestre et leur signification seront utilisées tout au long de nos recherches. Les voies de transport conformément à leurs différents niveaux de construction définissent un ensemble de mots-clés comme la chaussée et la voie qui illustrent les catégories de chemin.
Même si ces concepts convergent tous vers un même signifié général :
le chemin, il faut les différencier pour éviter des confusions ou des ambiguités explicatives.
Il existe plusieurs propositions autour du concept de route ou d’élément d’intégration et d’échanges selon les régions. C’est dans une perspective et un contexte évolutifs que la signifiance des routes est analysée à travers son origine culturelle et sa fonction.
A. LE CONCEPT DE ROUTE : DISTINCTIONS ET PERSPECTIVES
1. Routes officielles et non officielles
Trombold l’a clairement signalé : il existe une dichotomie essentielle dans le concept de route (1991:3) :
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Les routes officielles impliquent une planification et une construction. Elles sont généralement droites, ne se chevauchent pas et se caractérisent en plus par certains éléments : infrastructure, revêtement, bordures, murs de soutènement, fossés, canaux et ponts. Ces systèmes de chemin se distinguent par un effort évident de travail de maçonnerie, d’ingénierie et d’entretien, mais aussi par la présence d’un dispositif organisateur responsable de son implantation. Ce sont de véritables voies de déplacement aux caractéristiques physiques évidentes, qui servent de moyen de communication entre zones d’activité. Elles présentent généralement trois caractéristiques de base :
1) Une largeur définie, généralement sur la base de caractéristiques architecturales comme les éléments bordures ou la préparation d’infrastructure.
2) Elles ne sont pas fortuites.
3) Normalement elle ne contournent pas les obstacles topographiques mineurs. Elles comprennent un espace ou différent segments alignés finis ou pas : c’est-à-dire un réseau de segments d’intégration non alignés ou un système de réseaux interconnectés.
a. Routes officielles
On observe pour les routes officielles deux subdivisions essentielles : les chemins en terre et les chaussées. Du point de vue structurel chacune d’entre elles ont la même définition, sauf que les chaussées ont une infrastructure artificiellement surélevée par rapport au niveau du sol.
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CHAPITRE I LES CHEMINS. UN PHENOMENE HISTORIQUE FASCINANT
Routes officielles : – Planification et construction
- Rectitude et absence de chevauchement
- Éléments formels : infrastructure, revêtement, bordures, mur de soutènement, fossés, canaux et ponts
- Catégories : chemins officiels et chaussées
b. Routes non officielles
Les routes non officielles ne font preuve que de très peu ou pas du tout de travail. Une petite préparation ou transformation du terrain est réalisée manuellement pour pouvoir y passer : la
español al francés: El bosón de Higgs se parece cada vez más al bosón de Higgs General field: Ciencias Detailed field: Ciencias (general)
Texto de origen - español El bosón de Higgs se parece cada vez más al bosón de Higgs
Nuevos datos del gran acelerador LHC indican que la partícula descubierta el pasado verano es la predicha, aunque no se descartan aún completamente otras opciones
ALICIA RIVERA Madrid 14 MAR 2013 - 12:36 CET. El País Sociedad.
La nueva partícula elemental descubierta el pasado verano, que ayuda a explicar el origen de la masa, “se parece cada vez más a un bosón de Higgs”, anunció ayer el Laboratorio Europeo de Física de Partículas (CERN), junto a Ginebra, resumiendo los últimos datos presentados por sus científicos. Ahora han analizado dos veces y media más registros del gran acelerador LHC que los que tenían en julio y, por sus características, el nuevo bosón encaja cada vez mejor con el Modelo Estándar que describe las partículas elementales y sus interacciones.
Sin embargo, el CERN advierte que no está zanjada la cuestión aún porque no puede descartarse completamente que sea otra partícula similar al bosón de Higgs esperado. Podría tratarse del “más ligero de los varios bosones que predicen algunas teorías que van más lejos del Modelo Estándar; para conocer la respuesta habrá que esperar”, señala el laboratorio europeo. Los responsables de los dos grandes experimentos del LHC, ATLAS y CMS, han presentado estos últimos datos en la conferencia anual de física de Moriond que se celebra en La Thuile (Italia).
Luis Ibáñez, catedrático de física teórica de la Universidad Autónoma de Madrid (UAM), explica el motivo de las dudas que persisten: “En el caso de las teorías supersimétricas, hay otras tres partículas de este tipo y la más ligera de ellas se parece al bosón de Higgs del Modelo Estándar”. Pero él se inclina a pensar que lo que se ha descubierto hasta ahora en el CERN es el bosón de Higgs esperado. “No hay evidencia de que sea la otra opción y en el resto de los datos analizados del LHC no hay rastro todavía de partículas supersimétricas”. De la misma opinión es Luis Álvarez-Gaumé, físico teórico del CERN: “La verdad es que \[la nueva partícula\] se parece cada vez más al Higgs estandard; pero los físicos experimentales son muy cautos y quieren mirar todos los canales de desintegración y contrastarlos con las predicciones teóricas, y todavía hay alguna discrepancia”.
Las supersimétricas serían un nuevo tipo de partículas elementales predichas en las teorías denominadas de supersimetría, que van más allá del Modelo Estándar, y muchos físicos esperan que aparezca su rastro en el LHC. Hasta ahora no han hecho acto de presencia.
La nueva y ya famosa partícula de Higgs, buscada por los físicos desde hace medio siglo, fue presentada en el CERN el pasado julio, pero los físicos advirtieron que, si bien se trataba de una partícula nueva de tipo bosón con propiedades que apuntaban hacia el Higgs del Modelo Estándar, tenían que analizar más datos para estar seguros de su identidad. Y la búsqueda aún no ha concluido. “Los resultados preliminares, con todo el conjunto de datos de 2012, son magníficos y, para mí, está claro que tenemos entre manos un bosón de Higgs, aunque todavía tenemos un largo camino que recorrer para saber que de qué tipo es”, ha dicho en la conferencia de Moriond, Joe Incandela, portavoz de CMS.
Alberto Casas, científico del Instituto de Física Teórica (CSIC-UAM)pone un ejemplo para entender qué es el bosón de Higgs y cómo se busca: “Las partículas que tienen masa la adquieren por interacción con el llamado campo de Higgs que, para hacerlo fácil de entender, es como una gelatina invisible que permea todo el universo; cuando esa gelatina se agita, se forman olas, y las ondas, según las leyes de la mecánica cuántica son también partículas, en este caso bosones de Higgs. Para agitar en el laboratorio el campo de Higgs recurrimos a los choques de partículas a altísima energía en el LHC”.
Traducción - francés Un boson de Higgs qui ressemble de plus en plus au boson de Higgs
Les nouvelles données fournies par le grand accélérateur LHC (Large Hadron Collider) confirment que la particule découverte l’été dernier était bien celle que l’on espérait, même si d’autres pistes ne sont pas écartées.
ALICIA RIVERA Madrid 14 mars 2013 El País, rubrique « Société ».
La toute nouvelle particule élémentaire découverte l’été dernier, qui explique l’origine de la masse, « ressemble de plus en plus à un boson de Higgs », a annoncé hier le Laboratoire européen de Physique des particules (CERN), près de Genève, résumant ainsi les derniers résultats présentés par son équipe. Les nombreuses données analysées (deux fois et demie plus que celles dont disposait le LHC en juillet) et les propres caractéristiques du boson démontrent qu’il s’imbrique parfaitement dans le Modèle Standard, qui décrit les particules élémentaires et leurs interactions.
Le CERN avertit toutefois, que la question reste ouverte, car on ne peut écarter l’hypothèse que ce ne soit qu’une particule semblable au boson de Higgs tant attendu. Il pourrait s’agir du « plus léger des bosons prédits dans certaines théories qui vont au-delà du Modèle standard. Répondre à cette question va prendre du temps », indique le laboratoire. Les responsables des deux grandes expériences (ATLAS et CMS) du LHC, ont présenté leurs conclusions à l’occasion de la conférence annuelle de physique de Moriond à La Thuile en Italie.
Luis Ibáñez, professeur de physique théorique à l’Université Autonome de Madrid (UAM), explique pourquoi des doutes subsistent : « Les théories de la supersymétrie évoquent trois autres particules analogues dont la plus légère s’apparente au boson de Higgs du Modèle standard ». Il estime tout de même que ce qui a été découvert jusqu’à présent par le CERN est bien le boson de Higgs tant attendu. « Rien ne prouve qu’il pourrait s’agir de l’autre option. Il n’y a aucune trace de particules supersymétriques actuellement dans les informations recueillies par le LHC ». Luis Álvarez-Gaumé, physicien théoricien du Cern, est du même avis : « En fait [cette particule] ressemble de plus en plus au Higgs standard ; mais les chercheurs en physique expérimentale restent très prudents : ils préfèrent examiner tous les canaux de désintégration pour les confronter aux prédictions théoriques. Et là, on a encore quelques résultats discordants ».
Les supersymétriques seraient un nouveau type de particules élémentaires prédites dans les théories dites de supersymétrie, qui vont au-delà du Modèle standard, et de nombreux physiciens espèrent en trouver une trace dans le LHC. Mais elles n’ont pas encore fait acte de présence.
La nouvelle, et déjà célèbre, particule de Higgs, recherchée depuis plus d’un demi-siècle par les physiciens, a été présentée en juillet dernier par le CERN. Les physiciens avertissent cependant que, même s’il s’agit bien d’une particule nouvelle de type boson aux caractéristiques compatibles avec celles de Higgs du Modèle standard, il leur faudra plus de données pour confirmer son identité et plus de temps pour poursuivre la recherche. « Les résultats préliminaires portant sur l’ensemble des données 2012 sont magnifiques, et pour moi il est clair que nous avons affaire à un boson de Higgs, même si nous sommes encore loin de savoir de quelle sorte de boson de Higgs il s’agit », déclare Joe Incandela, porte-parole de CMS, à la conférence de Moriond.
Alberto Casas, chercheur à l’Institut de Physique théorique (CSIC-UAM) donne un exemple pour comprendre ce qu’est un boson de Higgs et comment le rechercher : « Les particules qui ont une masse l’obtiennent par leur interaction avec ce que l’on appelle le champ de Higgs. Pour simplifier, c’est une sorte de mélasse invisible dans laquelle se meut l’univers. En s’agitant, elle provoque des vagues ; et les ondes, d’après les lois de la mécanique quantique, sont aussi des particules, en l’occurrence, des bosons de Higgs. Pour simuler ce phénomène en laboratoire, nous provoquons des chocs de particules à très haute énergie dans le LHC.
portugués al francés: Conheça a história de Margarida Alves, que inspira a Marcha das Margaridas General field: Otros
Texto de origen - portugués VIAS DE FATO, Qua, 12 de Agosto de 2015
Escrito por Administrador
A líder sindical paraibana foi assassinada na porta de casa, em 1983, por um matador de aluguel. Três meses antes de morrer na frente do marido e do filho, em um discurso de comemoração pelo 1° de maio (Dia do Trabalhador), ela disse que “é melhor morrer na luta do que morrer de fome”.
Por Luana Lourenço, da Agência Brasil
Três meses antes de ser assassinada na porta de casa, na frente do marido e do filho pequeno, a líder sindical paraibana Margarida Maria Alves disse, em um discurso de comemoração pelo 1° de maio (Dia do Trabalhador), que era melhor morrer na luta do que morrer de fome. Trinta e dois anos depois de sua morte, as palavras de Margarida ainda ecoam entre as mulheres trabalhadoras rurais e dão força para a luta diária por representatividade e melhores condições de trabalho e de vida no campo.
Outra frase famosa do mesmo discurso, “da luta eu não fujo”, está gravada em umas das paredes da antiga casa de Margarida Alves, que se transformou em museu em 2001. Na construção simples, uma geladeira azul que foi da camponesa ainda está guardada. Nos quatro cômodos da casinha de fachada amarela também estão à vista documentos da época em que Margarida liderava o Sindicato dos Trabalhadores Rurais de Alagoa Grande, atas de
reuniões, instrumentos usados pelos trabalhadores no corte da cana-de-açúcar para as usinas, fotos e objetos pessoais: uma camisa branca com bordado de flores, os óculos, o chapéu usado por ela quando visitava os trabalhadores na roça e uma bolsa.
Nas paredes, recortes de jornais de todo o país e alguns do exterior dão a dimensão da repercussão do crime ocorrido em 12 de agosto de 1983. O assassinato chamou a atenção do Brasil para o clima de tensão entre sindicatos e latifundiários da região do Brejo Paraibano nos anos 1980. Como Margarida Alves, outras lideranças de trabalhadores também estavam marcadas para morrer. Mesmo diante das ameaças, a campesina não se intimidou e só teve a voz calada pela espingarda calibre 12 de um matador de aluguel. Mesmo com a exposição nacional do crime, que chegou a ser denunciado à Comissão Interamericana de Direitos Humanos, 30 anos depois nenhum dos mandantes foi condenado.
Luta sindical
Entrar na casa onde viveu a amiga faz a violeira e repentista Maria da Soledade Leite se emocionar. “Margarida era uma mulher determinada, Margarida não era dessas de baixar a cabeça”, conta, sem esconder o orgulho da companheira que foi a primeira mulher a presidir um sindicato de trabalhadores na Paraíba.
“O trabalhador tinha a maior confiança nela, nós tínhamos, porque ela quando ingressava numa luta, ia até o final. A luta de Margarida era pelo décimo terceiro, pela carteira assinada, pelo direito ao sítio, porque os patrões plantavam a cana até na porteira da casa, quando a gente abria a porta da casa já estava dentro dos canaviais, a luta dela era para que o trabalhador tivesse uma areazinha onde pudesse ter suas plantações, enfim, poder dar uma vida digna à sua família.”
Soledade e Margarida se conheceram em Alagoa Grande em 1975 e lutaram juntas pelas mesmas causas, na militância sindical e também por meio da arte dos repentes e dos cordéis. Quando Margarida morreu, a homenagem da amiga foi em forma de verso: “Dia 12 de agosto nasceu um sol diferente/um aspecto de tristeza, o sol frio em vez de quente/ era Deus dando o sinal da morte de uma inocente (…) Jesus Cristo deu a vida pra redimir os pecados/ Tiradentes pela pátria foi morto e esquartejado/ Margarida na defesa dos pobres e necessitados », escreveu na época. “Ela gostava muito de poesia”, lembra Soledade.
Se a saudade ficou registrada no poema, a memória de Margarida continua inspirando Soledade a cantar e brigar pelos direitos das mulheres paraibanas. Desde 2000, a violeira participa da Marcha das Margaridas – mobilização inspirada na líder campesina – e só não vai se juntar à caminhada em Brasília este ano por causa de uma dor no joelho. “O nome de Margarida ficou imortalizado, onde a gente estiver, sempre o nome de Margarida vai estar na frente. Se a gente vai cantar, se a gente quer representar alguma coisa de garra da mulher, a gente diz que é uma Margarida, forte como Margarida, sempre o nome de Margarida.”
Inspiração
Abertura da Marcha nas Margaridas na última terça-feira (11), em Brasília (Fabio
Rodrigues-Pozzebom/Agência Brasil)
A trajetória da líder sindical também é usada como referência pela assessora técnica da organização não governamental AS-PTA – Agricultura Familiar e Agroecologia, Adriana Galvão Freire, para incentivar outras mulheres a buscar seus direitos. A organização atua no Polo da Borborema, uma articulação sindical e de entidades da agricultura familiar de 14 municípios da microrregião do Brejo Paraibano.
“A Margarida é uma grande inspiração para a gente, assim como outras mulheres que a gente também foi perdendo no caminho pela violência”, diz Adriana.
“A gente sempre usa Margarida como uma referência, uma inspiração para a nossa luta. Ela sempre faz parte do nosso processo, como uma inspiração de que o lugar da mulher também é na luta, como ela mesma dizia. Essas frases, a figura, a força de Margarida sempre contagiam”, completa.
Para que a impunidade do caso Margarida Alves não se repita, mulheres e jovens do Polo da Borborema se mobilizam há dois anos para pedir justiça pelo assassinato da agricultora Ana Alice Valentin, estuprada e morta quando voltava da escola, aos 16 anos, por um vaqueiro. No próximo dia 18, o caso vai a julgamento e o grupo vai acompanhar a sessão com uma manifestação e uma vigília.
Traducción - francés
VIAS DE FATO, 12 AOUT 2015
La rédaction.
Par Luana Lourenço, de Agência Brasil
Trois mois avant son assassinat devant chez elle, sous les yeux de son mari et de son petit garçon, la syndicaliste de Paraiba Margarida Maria Alves a déclaré, dans son discours de commémoration pour le 1er mai (fête du Travail), qu’il valait mieux mourir en luttant que mourir de faim. Trente-deux ans après sa mort, les mots de Margarida résonnent encore chez les ouvrières agricoles et leur donnent la force de lutter tous les jours pour être reconnues et pour obtenir de meilleures conditions de travail et de vie en milieu rural.
Une autre phrase du même discours, « je ne recule pas devant le combat », est inscrite sur le mur de son ancienne maison, transformée en musée en 2001. Dans cette maison toute simple, il reste un réfrigérateur bleu lui ayant appartenu. Dans les quatre pièces de la petite maison jaune on peut voir aussi des documents datant de l’époque où Margarida dirigeait le syndicat des ouvriers agricoles de Alagoa Grande, des comptes-rendus de réunions, des outils utilisés par les coupeurs de canne à sucre, des photos et des objets personnels : une chemise blanche à fleurs brodée, des lunettes, le chapeau qu’elle utilisait quand elle rendait visite aux ouvriers dans les champs, et un sac.
Aux murs, des coupures de journaux issus de tout le pays et quelques-uns de l’étranger qui donnent toute sa dimension à l’impact du crime survenu le 12 août 1983. Ce meurtre a particulièrement touché le Brésil, créant un climat de tensions entre syndicats et grands propriétaires terriens de la région du Brejo Paraibano dans les années 80. Comme elle, d’autres leaders ouvriers étaient destinés à mourir. Face aux menaces, la paysanne ne s’est pourtant pas laissée intimider et seul un fusil calibre 12 d’un tueur à gages a pu la faire taire. Bien que ce crime ait été connu de tous dans le pays, qu’il ait été dénoncé à la Commission interaméricaine des droits de l’homme, aucun des responsables, 30 ans après, n’a encore été condamné.
Lutte syndicale
Maria da Soledade Leite, guitariste et « repentista », est tout émue d’entrer dans la maison où a vécu son amie. « Margarida était une femme déterminée, Margarida n’était pas du genre à baisser la tête », raconte-t-elle, sans dissimuler son admiration pour cette compagne qui fut la première femme à présider un syndicat d’ouvriers à Paraíba.
« Les ouvriers avaient totalement confiance en elle, nous aussi, parce que quand elle démarrait un combat, elle allait jusqu’au bout. Margarida luttait pour le 13e mois, pour un contrat signé, pour le droit au sol, parce que les patrons plantaient la canne au ras des maisons, quand on ouvrait la porte on était déjà dans les cannes, son combat c’était pour que l’ouvrier ait un petit lopin de terre pour faire son jardin, enfin, pour donner une vie digne à sa famille. »
Soledade et Margarida s’étaient rencontrées à Alagoa Grande en 1975 et ont participé ensemble aux mêmes combats, optant pour l’engagement syndical, mais aussi à travers l’art des « repentes » et la littérature de cordel. Quand Margarida est morte, c’est sous forme de vers que son amie lui a rendu hommage :
« Le 12 août est apparu un soleil différent / un air de tristesse, un soleil froid au lieu de chaud / c’était Dieu donnant le signal de la mort d’une innocente (…) Jésus-Christ a donné sa vie pour racheter nos péchés / Tiradentes a été tué et écartelé pour la patrie /Margarida pour avoir défendu les pauvres et les nécessiteux »
a-t-elle écrit à l’époque. « Elle aimait beaucoup la poésie », rappelle Soledade.
On sent toute la nostalgie du poème. La mémoire de Margarida continue d’inspirer Soledade, de l’inciter à chanter et à lutter pour les droits des femmes de Paraiba. Depuis 2000, la guitariste participe à la Marche des Margaridas — manifestation inspirée par la dirigeante paysanne —, mais elle devra renoncer à se joindre à celle de Brasília cette année à cause d’une douleur au genou. « Le nom de Margarida est devenu immortel, partout où nous irons, son nom sera devant ». Si on chante, si on veut définir quelque chose comme venant de cette femme, on dit que c’est une margarida, forte comme Margarida, toujours le nom de Margarida. »
Inspiration
Ouverture de la Marche des Margaridas mardi dernier, à Brasília (Fabio
Rodrigues-Pozzebom/Agence Brésil)
Le parcours de la syndicaliste est aussi utilisé comme référence par la conseillère technique de l’organisation non gouvernementale AS–PTA (Agriculture familiale et agroécologie), Adriana Galvão Freire, pour inciter les autres femmes à revendiquer leurs droits. L’organisation assure au Pôle de Borborema un lien entre syndicats et d’autres entités d’agriculture familiale des 14 communes de la microrégion de Brejo Paraibano.
« Margarida est une énorme source d’inspiration pour nous, tout comme d’autres femmes que nous avons perdues en chemin à cause de la violence », dit Adriana.
« Nous utilisons toujours Margarida comme une référence, une source d’inspiration pour notre combat. Elle fait toujours partie de notre action, comme la certitude que la femme a aussi sa place dans la lutte, comme elle disait. Les phrases, le personnage, la force de Marguerite nous poussent toujours vers l’avant», conclut-elle.
Pour que l’impunité dont ont joui les auteurs du crime de Margarida Alves ne se reproduise plus, des femmes et des jeunes du Pôle de Borborema se sont mobilisés il y a deux ans pour demander justice pour le meurtre de l’agricultrice Ana Alice Valentin, violée et tuée par un vacher, à l’âge de 16 ans, alors qu’elle rentrait de l’école. Le procès a lieu le 18 et le groupe participera à la session pour manifester et rester vigilant.
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Curieuse de tout ce qui concerne l'environnement et sa préservation, je suis devenue une étudiante impénitente grâce aux MOOC(s) que nous propose internet.
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